謝志堅顧問對全球海運未來供需平衡的看法
曾任長榮海運和陽明海運董事長的謝志堅先生最近參加了Freight Buyer’s Club播客節目，與主持人Mike King進行專訪。謝志堅先生現為該播客的合作夥伴，中菲行國際物流集團的顧問。 謝志堅先生認為，集裝箱航運公司將會運用多種舉措以應對新船訂單帶來艙位供過於求的現象。在集裝箱航運需求增長停滯的情況下，多管齊下的運力削減工作將幫助承運人避免運費大戰的發生。他指出，承運人 “知道如何安排 “供應方面的削減，並將盡其所能 “控制運力過剩的問題”。...
空運貨物托運人：您是否符合ICS2的規定？
從2023年3月1日起，空運貨物托運人及其貨運代理必須確保符合歐盟（EU）新進口控制系統（ICS2）發佈的第二版，否則可能會面臨延誤和可能的罰款。該系統要求托運人在所有運往或途經歐盟、北愛爾蘭、挪威、瑞士的貨物到達之前提交更詳細的資料。進口控制系統旨在更好地識別高風險貨物，並保護這些國家的公民免受安全威脅和風險。 實質上，歐盟要求以更精細的水準提供貨運資料。如果沒有正確的海關編碼和每個貨物的詳細描述，貨物安全備案將無法按時完成，您的貨物很可能會被延誤。...
“中國+1”戰略實施面臨的挑戰
我們都聽說過“中國+1”戰略，企業正在採用這種戰略來降低生產完全依賴中國工廠帶來的供應鏈風險。關於這個話題的討論通常涉及一些高層次的問題，例如“這對我的公司有意義嗎？”和“哪些國家最適合拓展業務？”然而，企業對實施“中國+1”戰略關鍵細節的關注不夠。 將實體業務從一個國家轉移到另一個國家是非常複雜的。除此之外，在馬來西亞、印度、泰國、越南等亞洲國家開展業務可能比在中國更難，因為中國擁有完善的配套基礎設施和友好的營商環境。 通常在業務轉移由於計畫不周，導致延誤、預算超支和客戶投訴後，企業才意識到這一點。...