美國海關和邊境保護局（CBP）要求在報關時填寫中國郵政編碼
最新動態 自3月18日起，美國海關和邊境保護局（CBP）將要求在產地為中國時，在報關文件中填寫中國郵政編碼。這項新的數據要求將納入CBP的自動商業環境（ACE）系統，是該機構實施UFLPA（維吾爾強制勞動防止法）的一部分。 以下是美國海關和邊境保護局（CBP）的貿易用戶須知的最新資料需求。 美國海關和邊境保護局（CBP）將使用中國郵政編碼提前通知進口商及其報關代理，商品可能在新疆維吾爾自治區（XUAR）生產，因此受到UFLPA限制。...
空運貨物托運人：您是否符合ICS2的規定？
從2023年3月1日起，空運貨物托運人及其貨運代理必須確保符合歐盟（EU）新進口控制系統（ICS2）發佈的第二版，否則可能會面臨延誤和可能的罰款。該系統要求托運人在所有運往或途經歐盟、北愛爾蘭、挪威、瑞士的貨物到達之前提交更詳細的資料。進口控制系統旨在更好地識別高風險貨物，並保護這些國家的公民免受安全威脅和風險。 實質上，歐盟要求以更精細的水準提供貨運資料。如果沒有正確的海關編碼和每個貨物的詳細描述，貨物安全備案將無法按時完成，您的貨物很可能會被延誤。...
“中國+1”戰略實施面臨的挑戰
我們都聽說過“中國+1”戰略，企業正在採用這種戰略來降低生產完全依賴中國工廠帶來的供應鏈風險。關於這個話題的討論通常涉及一些高層次的問題，例如“這對我的公司有意義嗎？”和“哪些國家最適合拓展業務？”然而，企業對實施“中國+1”戰略關鍵細節的關注不夠。 將實體業務從一個國家轉移到另一個國家是非常複雜的。除此之外，在馬來西亞、印度、泰國、越南等亞洲國家開展業務可能比在中國更難，因為中國擁有完善的配套基礎設施和友好的營商環境。 通常在業務轉移由於計畫不周，導致延誤、預算超支和客戶投訴後，企業才意識到這一點。...