TNETS海關公司的聯合創始人Neil Johnson近期接受了由中菲行贊助，Mike King所主持的Freight Buyer’s Club podcast的訪問。TNETS每年負責約2,000億美元的貿易額，Johnson需要經常與亞太地區的托運人溝通，以協調供應鏈。
由於地緣政治和人口結構的轉變，加上對於中國是否還能作為穩定可靠的製造中心的充滿不確定性，這都將會重塑未來十年全球貿易和運輸，也將為亞洲國家和企業帶來新的契機。Johnson表示，他的公司每天都收到客戶的詢問，希望“將供應鏈更加全球化而非過度集中於一地”。想瞭解完整內容，請收聽完整的播客節目。
註：若您想要將業務拓展至東南亞，可參考中菲行所發布的電子書《中國+1的物流》。書中提到了一些成功進入新市場的好方法。
Johnson提到，為了支持中國+1戰略供應鏈的轉型，貨櫃航運、航空公司和物流服務供應商已經在亞洲開始了積極的投資。
Johnson說：“航運公司正在前往東南亞。”我們發現該地區的貨運服務和航空公司得到了更多的投資。我認為，物流方面的採購轉移可能是較容易應對的。”
由於中國與俄羅斯關係密切、在台灣問題上採取強勢態度以及與美國關係日趨緊張，中國作為長期貿易夥伴的可靠性受到質疑，導致採購轉移的加速。Drewry Maritime Research本月早些時候的報告指出，貨櫃航運正處於“超級大國角逐的準心中，這可能會分裂世界並重塑整個貿易網路。”
中國嚴格實行的Covid封鎖、人口老齡化、生產成本上升，以及美國對中國進口商品的關稅，皆是製造商和零售商在評估採購選擇時，主要的考慮因素。
然而，根據Johnson的說法，拉動因素也在與中國脫鉤的趨勢中發揮了作用，這將改變集裝箱航運和空運貿易的流向。例如，在人口結構比中國年輕的國家中出現的新興中產階級正在創造新市場並提供現成的勞動力流動。以下是播客中的一個簡短的片段。
“在印尼，中產階級將會逐漸壯大，他們將擁有巨大的消費能力。印尼肯定會從中國+1戰略（或+2、+12）中受益。”
物流方面的投資，進展非常緩慢，這是印尼需要克服的一個挑戰。
有新的港口正在建造中，機場也已得到些許投資，但這仍不足以滿足不斷擴大的中產階級需求。印尼是東南亞最大的經濟體，它將從中國製造業的轉移中獲益，然而它仍需要在整個群島上建設更多基礎設施。
Johnson表示，亞洲的孟加拉和越南，以及美洲的墨西哥，都將從中國+1戰略的轉移中受益。但是，要想實現這一個目標，它們都需要在貿易和海關程序、物流、航運和空運基礎設施等方面進行改善。
“擁有具備經驗的政府部門，能夠為企業的繁榮鋪路，能夠頒發許可證，當基礎設施和資金足夠時能夠及時撤離——這些都非常重要，卻在該地區進展緩慢。”
Johnson補充：“相較於航運公司，可以快速地開啟和關閉服務，與中國脫鉤是一個需要長時間的計畫。舉例來說，即使是在新加坡或馬來西亞這樣發達的經濟體如，要替換在中國一直穩定生產的半導體工廠也需要3到5年的時間。”
所以說，脫鉤雖然存在問題，但是其他因素也會持續推動多元化的發展。
