據Goldman Sachs研究顯示，全球電動車的銷售量將從2020年的200萬輛增長至2024年的約7300萬輛。電動車（EV）市場的成長即將超越供應鏈跟進的速度。
電動車與傳統汽車的供應鏈截然不同，其中涉及到不同的供應商、新的貨運路線和新的生產樞紐中心。因此，汽車產業供應鏈和物流的相關人員必須重新調整管理物流業務的方式。讓我們來看看電動車供應鏈所帶來的物流挑戰及改變。
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貨運路線的更改
根據Deloitte的數據，新車成本內電子設備的佔比將從2000年的18%上升至2030年的45%。世界上大多數的半導體晶片都是在亞洲製造的。在2021年，由於汽車製造商難以獲得晶片，汽車產業的產量減少了1100萬輛，損失超過2000億美元。
這意味著什麼
汽車製造商及其供應商必須建立一個可靠的亞洲半導體產品供應鏈。為了確保以經濟實惠的價格在亞洲內外地區提供可靠的貨物運輸，您需要與合適的物流服務供應商合作。
與當地運輸業者擁有良好關係的貨運代理業者，無論處於供應緊縮時期與否，都能提供您所需的貨運能力。
新零部件
現代汽車的型態就好比裝上輪子的電腦，而半導體和電池公司在汽車供應鏈中扮演的角色也越來越重要。這些零部件的運輸和存儲也更加具有挑戰性。
電動車的電池被視為”危險品“運輸，受到許多法規和限制的約束。而半導體晶片需要透過特殊的包裝、處理和運輸條件，以確保在運輸的過程中不會受到任何損壞。
這意味著什麼
進口零部件的品質管理需要更加嚴謹的實施。汽車製造商對於零部件的品質非常要求，在配送的過程中，損壞晶片比損壞剎車片容易得多。傳統汽車的零部件如火星塞等等並不會在運輸過程中引起火災，然而鋰電池卻是可能引起火災的高危險因素。
長期支持傳統汽車產業的物流服務供應商可能缺乏能夠充分支持電動車供應鏈的相關經驗。具有半導體、電池等相似產品之倉儲和運輸經驗的物流合作夥伴，可以幫您大幅降低運輸風險。建議那些尚未擁有物流合作夥伴的汽車製造商和供應商早日著手建立合作關係。
新生產樞紐
DIGITIMES的研究報告指出，到2030年，東協國家和印度將成為電動車生產的樞紐中心，其成長幅度將由泰國、印尼和印度領先。
- 據《Fortune》雜誌報導，印度現在是世界上人口最多的國家。印度的電動車市場預計將從2022年的32億美元增長至2029年的1140億美元。
- 印尼擁有豐富的礦產資源，適合用於電動車電池的生產，並且有望成為東協地區的汽車電池製造樞紐中心。
- 台灣是全球半導體製造的樞紐中心，對於汽車製造商來說將會變得更加重要。
- 有著「東方底特律」之稱，泰國未來將成為東協十國中最重要的電動車生產樞紐中心。
- 越南已成為「中國+1」戰略的主要受益者，為了避免受到中國與西方國家貿易關係日益惡化的影響，許多汽車業者逐漸將生產業務擴展到中國以外的地區，
這意味著什麼
隨著電動車生產樞紐中心從中國擴展至印度和其他東協國家，汽車製造商及其供應商將需要在新的國家建立業務。而業務的擴展也帶來了諸多挑戰，其中包括：
- 往返於這些市場的貨物運輸能力
- 當地倉儲，延遲關稅和稅收等保稅設施
- 對當地海關要求的了解，以確保快速的貨物清關
- 建立業務，瞭解並遵守所有當地相關法規
- 適應新的語言和文化。
中菲行的”中國+1戰略下的物流體系”電子書中有更多相關資訊的詳細介紹。
為了應對這些挑戰，具有多年在印度、東協國家和中國當地市場營運經驗的物流供應商可以協助提供相關建議，並且幫助您加快和簡化擴展市場的過程。
電動車供應鏈：物流策略的改變促進了建立新興合作夥伴關係的需求
為了有效應對電動車生產的物流挑戰，擁有合適的戰略物流合作夥伴至關重要。而理想的合作夥伴應具備以下條件：
- 具有汽車產業經驗，了解汽車供應鏈所需的精準度。
- 擁有亞洲當地的市場營運經驗，以提供您所需的貨運能力和當地市場知識。
- 具有運輸半導體晶片和電池的經驗，以確保產品在漫長且複雜的供應鏈過程中不會受到任何損壞。
中菲行是個將所有優勢集於一身的物流合作夥伴。如需與電動車供應鏈專家諮詢，請立即聯繫我們。
