全球航運與供應鏈業者於 3 月上旬齊聚標普全球（S&P Global）舉辦的 TPM 2026 大會，聚焦探討關鍵貿易航線中斷、關稅政策變化，以及採購策略調整，如何影響全球貨運網路。
會中反覆提到，亞洲空運貨物流向正在改變，艙位持續趨緊。
中菲行國際物流集團全球行銷副總裁 Kathy Liu 在 TPM 的專題座談中指出，隨著貿易政策演變與製造佈局轉移，亞洲、歐洲與北美之間的貨物流向正逐步改變。
市場展望：運力成長與產業整併
會中也討論了持續影響貨運採購策略的整體航運市場基本面。
例如，全球貨櫃運輸運力預計將成長約 4%，但需求成長則預估落在 2% 至 4% 之間。這樣的落差持續對運價形成壓力，也加劇了船公司之間的競爭。
產業整併也是會議中頻繁被提及的焦點。過去十年間，貨櫃海運市場的集中度大幅提高，全球少數的航公司掌握了大半的運力。
2015 年時，約有 13 家船公司掌握全球約 75% 的貨櫃運力；如今，相同比例的市場占比已集中於更少數的主要船公司手中，包括 MSC、Maersk、CMA CGM、COSCO、Hapag-Lloyd、ZIM 與 ONE。
隨著市場整併持續，企業在洽談海運合約時，也更加重視合約架構、服務穩定性，以及整體採購策略。
中東局勢影響，全球空運運力進一步緊張
Kathy 指出，目前中東局勢已開始影響空運市場，因為中東多家大型航空公司掌握了全球相當比重的貨機運力。
隨著這些航空公司及周邊空域受到影響，原本經由中東樞紐中轉的貨量，正逐漸改道亞洲。
這樣的變化正進一步加重上海、香港、台北、日本與南韓等主要轉運樞紐的壓力。
與此同時，這些樞紐原本就已忙於處理美國航線需求，以及農曆年後亞洲航線需求回升帶來的強勁出貨量。
「目前亞洲至歐洲航線已出現運價上升、運力趨緊的情況，因為原本經由中東運輸的貨量，現在正改由亞洲主要樞紐轉運。」
海運中斷進一步加劇全球供應鏈壓力
TPM 2026 與會人士也討論了中東衝突對海運營運的影響。根據會中分享的產業估算，目前有超過 100 艘貨櫃船滯留於荷姆茲海峽外，受影響貨量約達 45 萬至 50 萬 TEU。
每增加一天的延誤，港口與航線網路往往都需要數天才能逐步恢復；代表若情勢持續，整體運作完全恢復可能需花數週。
可倫坡已成為吸收改道貨量的重要轉運樞紐，隨著貨物堆場接近滿載，等待時間也從原本約 1 天拉長至 3 至 5 天。
若貨物進一步改經新加坡或印度主要港口，壅堵與延誤恐將擴散至區域供應鏈。
營運面的問題逐步浮現
部分船公司也開始在特定航班上宣布「航程終止」（end of voyage），允許貨物改在其他港口卸載，而非原定目的港。
在這種情況下，企業可能需要另外安排卡車、鐵路或空運接駁，才能將貨物送達最終目的地。
業界也警告，亞洲裝貨港口很快可能出現貨櫃設備調度失衡的情況，因為部分貨櫃將滯留在受影響的貿易航線上。
同時，油價上漲也將帶來更多附加費，包括燃油附加費、戰爭風險附加費及保險成本提高。隨著航空燃油價格走高，這些壓力也可能進一步影響空運市場。
接下來應該關注的市場影響
隨著更多貨物改由這些樞紐轉運，亞洲至歐洲航線的艙位已開始趨緊，運價也正在上漲。若影響持續，影響範圍恐不只限於歐洲線貨物。
更多改道至亞洲樞紐的貨物，最終也可能影響往北美及亞洲的貨運，進一步造成多條貿易航線的整體艙位緊縮。
若想進一步了解目前航運中斷對營運的實際影響，可參考最新的貨運動態。
關稅不確定性可能影響貨運需求
貿易政策的發展也是 TPM 會議中企業與物流業者密切關注的議題。近期美國關稅政策的變化，為企業2026 年貨運企劃增添另一層不確定性。
IEEPA 關稅相關的最新裁定，以及 232 條款關稅持續帶來的合規要求，正促使許多企業重新檢視供應鏈策略。
會中點出了幾項實務上的影響：
- 部分企業可能會加快出貨節奏，趕在關稅調整或進口關稅提高前先行出貨。
- 這類提前出貨，可能在原本艙位已經緊張的時期，進一步推升貨運需求。
- 部分船公司預計海運的提前出貨可能在 5 月下旬至 6 月升溫，空運則可能出現在初夏，以便在當前關稅政策檢討期之前完成出貨。
TPM 中的產業分析師們也表達了相似看法，指出目前關稅環境的複雜性正持續升高。在現場錄製的 The Freight Buyers’ Club 訪談中，標普全球財智運輸顧問總監Paul Bingham表示，許多企業目前仍在釐清自身實際面臨的關稅風險，以及最終究竟需繳納哪些關稅。
為了因應快速變動的貿易政策，辦理退稅流程並掌握持續變化的合規要求，企業需要與報關行及物流合作夥伴密切協調。
若想進一步了解相關分析，可參考中菲行232 條款關稅：企業合規指南，以及最高法院針對 IEEPA 關稅的裁定等專題文章。
東南亞在全球供應鏈中的重要性持續提升
除了短期局勢影響之外，全球製造佈局的長期結構性變化，也正在影響空運貨物流向。
隨著企業加速分散供應鏈，越南與泰國等東南亞市場在出口製造上的角色正變得日益重要。這樣的轉變，已開始推升多條亞洲與北美、歐洲路線的空運需求。
不過，大部分貨量目前仍須透過亞洲主要樞紐轉運，因此隨著製造網路持續變化，如何有效管理這些門戶機場的運力將變得愈來愈關鍵。
海運採購趨勢
會議也提到數項正在影響 2026 年海運採購的因素。
採購策略調整、關稅政策發展，以及好望角繞行等替代航線的擴大使用，正改變企業評估運輸成本與服務穩定性的方式。
提前出貨也改變了以往的季節性出貨節奏。不同於明顯的旺季高峰，部分企業正將貨運分散於全年各時段，以降低關稅風險並提早鎖定艙位。
空航仍是船公司進行運力管理的重要手段，不過相較前幾年，主要航線的服務穩定性已有改善。
追蹤全球貨運市場後續的發展重點
展望未來，幾項因素可能左右全球空運市場的艙位供應與價格走勢。
- 首先，中東空域受干擾的時間愈長，貨物改由其他樞紐轉運的情況就可能持續愈久。影響持續愈久，對多條貿易航線造成的艙位壓力就可能愈明顯。
- 其次，關稅政策發展及政策調整，也可能影響企業的出貨時間，進而改變供應鏈策略。
- 最後，亞洲製造佈局的持續轉變，也正不斷重塑全球貨物流向。
綜合來看，這些發展正使 2026 年全球供應鏈的營運環境更加多變，也更具挑戰性。
隨著空運航線持續調整、主要樞紐間的運力配置不斷變化，許多企業正重新評估在亞洲、歐洲與北美之間的貨運方式。在市場條件持續變動下，彈性的運輸路線規劃與提早部署將愈發重要。
歡迎聯繫中菲行物流專家，進一步了解這些變化可能如何影響您的貨運規劃。
