紅海危機的爆發對眾多企業2024年的全球供應鏈計畫造成了重大的影響，而“Gemini合作”等新興聯盟的出現，讓緊張的情勢有了轉機。隨時關注最新情況是當前能夠優化效率，並且有效降低潛在供應鏈風險的最佳關鍵。
在由中菲行所合作贊助播出的The Freight Buyers’ Club最新一集中，主持人Mike King與康明斯（Cummins）的國際運輸執行董事Bjorn Vang Jensen，針對當前地緣政治阻礙、戰略聯盟、供應鏈風險以及關鍵的相關建議，進行了深入的探討。
請繼續往下閱讀相關戰略建議以及產業趨勢。
“Gemini合作”為全球航運帶來轉機
“Gemini合作”是赫伯羅特和馬士基共同建立的戰略聯盟，這為當前緊張的情勢帶來了轉機。該聯盟擁有近300艘船舶以及超過340萬TEUs的貨運能力，佔比約20%的市場份額。該聯盟將積極提供26個主要航線的服務，在兩大企業的共同信念之下，建立一個完善的航運網絡。該聯盟預計將於2025年2月開始營運。
展望以及產業影響
- “Gemini合作”旨在實現將準時交貨達成率提高至90%以上等目標。以軸輻網絡以及對貨運站的嚴格把關作為主要戰略架構，如此一來，有望重新定義當前的產業標準。
- 在赫伯羅特退出THE聯盟之後，陽明海運、現代商船等船公司，需要更加謹慎確保其運營符合相關規範，而這可能會讓決策過程變得更加複雜。
有效應對蘇伊士運河關閉
因蘇伊士運河關閉，業者通常會轉向透過交貨時間比海運更快的空運來運輸貨物。然而，在選擇成本較高的空運解決方案之前，更加謹慎的作法是尋求鐵路、海空聯運或遞延空運等替代方案以確保制定高效的全球運輸措施。
農曆新年期間的貨運干擾和貨櫃短缺
隨著農曆新年的到來，紅海危機導致中國集貨港的艙位和設備短缺。雖然當前全球貨櫃供應過剩，但估計有80萬TEUs無法在農曆新年旺季期間及時返回亞洲，這可能會對營運商的收益管理策略以及各個產業造成一定的影響。即使是像中東地區一樣位於距離紅海較遠的航線，也有可能會受到貨櫃短缺所帶來的影響。
美國西岸產業重大變革
蘇伊士運河和巴拿馬運河的吃水問題，導致貨運時間延長，儘管可能會產生額外成本，托運人正在重新評估是否需要將運往美國東海岸市場的貨物運輸，轉由運往美國西岸。然而，人們對於美國西岸貨運站是否具備內陸基礎設施和管理貨運量增加的能力存有疑慮。
船舶供應過剩：短期收益
貨運業者因當前船舶過剩，得到了短期的收益。然而，長期產能過剩的問題尚未得到解決。重新開放蘇伊士運河，可能會推動貨運回流至先前的航線，進而再次引發船舶過剩的情況。
全球化與區域化
全球化因地緣政治風險以及企業對於近岸生產的考量，逐漸轉向區域化。然而，沒有哪一個地區能夠完完全全滿足企業對於原物料、零組件、商品和服務的所有需求 — 全球化是無法被取代的。隨著產業近年來朝小型化的趨勢發展，企業開始重新評估購買大型船舶的必要性，在全球經濟持續成長的前提下，大型船舶在未來仍具有相當重要的作用。
Bjorn Vang Jensen對於全球供應鏈規劃的專業見解和戰略建議
- 物流全球化：優先考量托運人的需求和選擇，確保與服務供應商保持一致、透明的溝通。
- 優化規劃流程：為了有效應對這些挑戰，康明斯（Cummins）透過精準預測、改善溝通模式以及全球數據管理以成功優化規劃流程。
- 將採購和營運相互整合：康明斯（Cummins）表示，將全球採購和營運相互整合能夠有效簡化流程並加強與服務供應商的合作。
- 貨運代理和承運業者之間的平衡：鑒於數量的考量，Bjorn探討了如何在承運業者或是貨運代理商所提供的服務之間找到適當的平衡。
- 將合約期限納入考量：康明斯（Cummins）計畫透過將部分產量納為長期費率，並根據市場動態彈性調整合約期限。
- 戰略型招標：儘管面臨諸多挑戰，康明斯（Cummins）建議企業在淡季期間招標，並分別調整轉移成本與危機相關費用。
隨著市場情勢不斷改變，新興的聯盟出現，既有的聯盟瓦解，新的挑戰也隨之浮現。為了有效應對多變的市場情勢，企業的適應力與靈活性是解決供應鏈風險的最佳關鍵。Bjorn Vang Jensen對於”Gemini合作”、蘇伊士運河關閉、美國西岸的業務轉移等議題的專業見解，為托運人提供了有效規劃全球供應鏈的戰略建議。
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