近期美中之間關稅暫停協議，暫時緩解了全球進口商的壓力，卻同時造成整個供應鏈緊張情勢加劇。貨物擁有者（BCOs）、物流業者以及港口營運商正在積極應對潛在的貨運激增，這可能會對運能造成積壓，對合約條件、運價走勢及合規作業帶來連鎖效應。
在最新一集的Freight Buyers’ Club播客中，產業專家分享了他們對供應鏈現況的觀察與專業見解。Mark Chadwick（Global Shippers Association）、Dr. Noel Hacegaba（長灘港口）、Zvi Schreiber（Freightos），以及John McCauley（Cargill），分別對貨運規劃、港口營運、合約風險與價格波動等議題，深入解析當前局勢。
壓抑的市場需求激增
Mark Chadwick清楚指出當前供應鏈的積壓點。由於許多進口商原先為了觀望潛在的新關稅而延後採購決策，這次政策突然轉向，反而引爆了一波緊急訂單潮。他表示：「如果這種情況再持續一個月，後果恐怕會更加嚴重。」目前，進口商正加快腳步，在關稅暫緩期間盡速將貨物裝船出運。
這波市場需求的激增，預計將短暫引發艙位預定的高峰，而BCO被迫面臨必須在政策再次出現變動、干擾市場節奏之前，盡快鎖定艙位的壓力。
港口積極備戰，時間卻所剩無幾
長灘港口的Dr. Noel Hacegaba表示，港口已啟動相應措施，各大碼頭正針對即將到來的貨運量激增做準備。根據過往的出貨時程推算，從出貨到貨櫃抵達美國西岸，預計仍有約30至45天的時差。
他表示，「這場景我們以前就有見過」。港口正借助數位協作系統與內陸運輸的可視化平台，加以應用COVID時期貨運高峰的經驗，更高效因應即將到來的貨量激增。然而他也提到，即使有縝密的規劃，企業仍難以完全避免營運壓力。
運價動盪與決策盲區
從價格角度來看，Freightos的Zvi Schreiber警告，現行運價預期將出現上漲，然而他強調，此次波動不會達到2020至2021年那種大規模混亂的程度。在船公司運力緊縮、持續空白航行的情況下，若貨主未能及時做出應對措施，將可能須面臨劇烈的成本波動。
對採購與物流團隊而言，這段時間極為短暫，必須迅速審視合約條件、評估備用航線，以避免在新一輪運價波動來襲時，陷入談判僵局而措手不及。
面對政策不確定性，合約條款須更加明確
近期的美中關稅協議暫緩，也讓長期合約與未來貿易風險的界定變得更加模糊。對John McCauley而言，更令人擔憂的是政策不確定性所帶來的長期影響。他指出，近期美方提出針對中國製船舶徵收港口使用費的提案，就是地緣政治策略逐步滲入營運層面的明顯例證。
他警告，「供應鏈的某個環節勢必會被迫承受衝擊」，並指出貨主在制定未來的合約條款時，必須審慎評估成本由誰承擔。接下來的幾個月內，合規要求、風險分攤機制與採購靈活性，都將成為企業關注的重點。
美中關稅協議暫緩並非終點，規劃未來才是關鍵
美中關稅協議雖暫緩，其帶來的啟示卻值得長期借鑑。整個產業正在短期利益與長期靈活性之間做取捨。合約時機、內陸運輸路線以及關稅風險，都需重新評估，而靈活應變則將成為關鍵的思維。
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