對於自亞洲進口貨物的進口商而言，國際運輸成本往往可能占銷售額的 9% 至 14%，尤其在低利潤產業中更是如此，這筆支出規模龐大，不能只被視為一項難以掌握的固定成本。海運仍占全球貿易貨量的最大宗，並構成整體運輸成本的基準；空運雖然在貨量占比較低，卻因具備速度與穩定性，而承載較高價值的貨物。
當運輸成本占產品售價的比重持續攀升，企業在出口市場上的價格競爭力與利潤空間都會受到侵蝕。與其將運費視為無法控制的間接成本，供應鏈與財務團隊更應找到可實際調整的槓桿，在不犧牲服務水準的前提下有效降低成本。以下 10 項策略，加上一項額外建議，正是協助企業降低國際運輸成本並改善營運利潤的實際做法。
1) 策略性搭配海運、空運與多式聯運
以每公斤成本來看，海運通常遠低於空運，因此成為全球貨運的主要選擇。然而，對於時效要求高或貨值較高的貨物而言，若能保障營收或履行客戶承諾，空運或多式聯運仍具有必要性。
策略性的運輸模式配置，能協助企業在履行交期承諾的同時降低整體成本。例如，中菲行曾協助一家由中國出口至歐洲的汽車零組件企業改善交期延誤問題；原先全程海運的方案無法滿足時效需求，改採鐵路加上海運的多式聯運後，運輸時間縮短 45 天，成本也降低約 10%。即使只將部分貨量由空運轉為海運，或由較慢的海運換為規劃更完善的多式聯運方案，都可在維持服務穩定的同時，明顯降低支出。
物流建議
- 評估各項 SKU，區分哪些必須使用空運，哪些可改採海運或鐵路。
- 在旺季或急件但非關鍵貨物情況下，可先試行海空聯運或鐵海聯運方案。
- 每季檢視需求週期，並在瓶頸出現前調整運輸模式規劃。
2) 提升包裝密度，降低計費重量
空運的計費標準通常取實際重量與材積重量兩者較高者，因此，紙箱內多餘的空間，往往就等於額外的運輸成本。許多託運人仍使用通用型包裝，未充分利用箱內與棧板空間，無形中提高每公斤的運輸成本。
企業可先找出經常以材積重量計費的產品與航線，再優先針對這些項目進行包裝優化，透過重新設計外箱與棧板配置、調整主箱尺寸、減少不必要的緩衝材料，以及標準化包裝規格，使每個棧板或空運集裝箱（ULD）可容納更多貨量。若貨量規模或操作複雜度較高，也可導入包裝或搬運工程專業，進一步進行立方利用率模擬與結構優化。
物流建議
- 快速檢查主要空運航線，找出以材積重量而非實際重量計費的出貨。
- 將零散且裝載不足的小箱整併為最佳化主箱，以降低單位材積。
- 隨著產品組合與承運人規則調整，定期重新檢視包裝設計。
3) 併裝出貨，爭取更佳運價
無論是空運或海運，若出貨過於零散，往往意味著更多提單、更高作業處理費用，以及較弱的議價能力。透過併裝出貨，企業可用較少批次運送相同貨量，進而取得更具成本效益的運價。
曾有一家美國製造商同時向多家中國供應商採購，後續透過中菲行深圳倉庫進行訂單整併，將供應商貨物集中於起運地，再以整櫃方式出貨。不僅取得更具競爭力的海運價格，相較於持續採用併櫃（LCL）與小批量空運的方式，整體交期也有所縮短。只要航線條件允許，若能朝整櫃（FCL）方向設計補貨模式，便能避免支付不必要的空運成本，同時簡化作業流程。
物流建議
- 將同一地區供應商的訂單集中至一間倉庫整併。
- 與貨運代理洽談共享貨櫃或併裝專案。
- 重新設計補貨計劃，讓來自越南或中國的零散貨物逐步轉為固定整櫃出運。
4) 妥善配置現貨價格合約、指數價格合約與長期合約組合
海運公司與航空公司通常會提供固定價格、指數連動與現貨等不同合約模式，而不同模式對價格風險與操作彈性的影響也各不相同。像世界貨櫃運價指數（WCI）與上海出口貨櫃綜合運價指數（SCFI）等指數，便可作為議價時的重要市場參考。
企業不宜只依賴單一合約模式，而應按航線特性進行配置。穩定且可預測的貨量，可用基本長約鎖定；希望降低極端波動風險的航線，可考慮指數連動協議；至於波動較大的需求，則可保留部分現貨採購彈性，以便在市場走弱時取得較佳價格。並且應定期重新檢視合約結構，確保其反映當前需求與運價條件，而非沿用去年的假設。
物流建議
- 可參考 WCI 與 SCFI 等指數，驗證承運人報價是否合理。
- 將核心且穩定的貨量配置於固定價或指數連動合約，波動較大的路線與過剩的貨物則使用現貨運價。
- 建立定期運價檢討機制，依市場變化在不同合約模式間調整貨量。
5) 以整體到岸成本思維選擇港口與路線
港口選擇對整體到岸成本的影響，往往不亞於海運費本身。港口費用、船舶靠泊條件、壅塞狀況與內陸運輸成本都會層層累加，因此，表面上最低的海運報價，未必代表總成本最低。
中菲行曾建議一家台灣進口商將貨物改經美國薩凡納港，而非佛羅里達州傑克遜維爾港，原因在於薩凡納港可處理 45 呎貨櫃，而傑克遜維爾港只能處理 40 呎貨櫃。此舉讓客戶無須額外再配置一只 20 呎貨櫃，在相同貨品、相同配送區域下，有效降低整體成本。從整體到岸成本來評估港口選擇，往往更容易找出真正的節省空間。
物流建議
- 比較不同港口時，應納入港口費、平均滯港時間與最終目的地的內陸運輸費用。
- 持續關注主要港口的壅塞、勞資風險與基礎建設變化。
- 當需求結構或航線網路有重大變動時，重新評估既有港口配置。
6) 善用時程彈性，作為議價槓桿
運價會隨季節、每週需求與艙位利用率而波動，與旅客機票價格的邏輯相當類似。若企業將出貨日期視為完全不能調整的條件，就等於放棄了一項最容易發揮效果的節省工具。
若能在出貨時間上保留一定彈性，便有機會把非緊急貨件調整到承運人想補足艙位的船班或航班，從而取得較低價格。即使只調整數天，在非旺季或節慶高峰之外，也可能換得更有優勢的報價。
物流建議
- 服務水準協議可優先採用「於 X 天內送達」等交期區間，而非固定日期。
- 事先標示可接受時程彈性的產品與客戶，讓規劃人員清楚哪些貨件可調整。
- 與承運人及貨運代理合作，取得離峰航班的折扣方案。
7) 透過自動化與可視化，避免高成本加急出貨
許多高成本的加急運輸，往往不是因為需求真的緊急，而是來自資訊不透明、作業錯誤或異常處理不及時，例如最後一刻變更、錯過截關，或帳單中隱藏的錯誤收費。提升資訊品質與自動化程度，可有效降低這類意外成本。
一家具全球布局的 IT 製造商導入數位貨運工具，包括中菲行的 MyDimerco 應用程式，以進行即時追蹤與自動發票核對。在資料更完整、異常處理更快的情況下，人工作業錯誤減少，重新訂艙與帳務爭議帶來的成本也隨之下降。不過，可視化能否真正產生效益，關鍵仍在於背後是否有清楚流程與責任分工。
物流建議
- 建立整合訂艙、進度與異常警示的單一儀表板。
- 盡可能自動化異常管理流程，提早識別高風險貨件。
- 利用稽核工具在付款前檢查費率與帳單錯誤。
8) 主動管控滯期費與延滯費，避免吃掉節省成果
若貨櫃在碼頭或拖車架上停留過久，即使已談到更好的運價，也可能被滯期費與滯留費迅速抵銷。在免收費時數愈來愈少的情況下，主動管理這些附加費已成為成本控管的必要環節。
這不只是作業問題，也是管理問題。企業應建立明確的貨櫃週轉 KPI，與報關行及拖車業者密切協調預約安排，並維持嚴謹的帳單審核機制。若內部流程能與最新計費規範保持一致，當面對不合理收費時，也更有能力提出有效爭議。
物流建議
- 追蹤各港口、航線與收貨人的平均滯留時間。
- 與 3PL 及拖車夥伴共用排程工具，避免錯過預約。
- 標準化爭議處理流程，快速處理可疑帳單。對滯期費及滯留費迅速且一致地提出爭議。
9) 預先針對運力變化與關稅波動進行規劃
運輸市場變化速度很快：空航、關稅政策調整與突發性需求提升，都可能同時推升運價並壓縮艙位。若等到市場緊張時才開始應對，企業通常只會付出更高成本，並接受較差的服務條件。
因此，企業需要建立一套可重複執行的市場監測與調整機制，而不是在價格或船期突然變動時才臨時反應。這套機制可包括關稅變動的應變方案、預先談妥的替代路線或承運人，以及關鍵航線上的預留艙位，最後達到不再被動補救，轉向有預測基礎的規劃與調整。
物流建議
- 訂閱貨運市場的專業報告，例如世界銀行的物流績效指標（LPI）與 SCFI，以掌握亞洲至美國及亞洲至歐洲等主要航線的市場動態，並將這些資訊納入季度規劃。
- 預先規劃替代承運人與替代路線方案，並以小批量貨量先行測試。
- 讓採購、物流與業務團隊保持一致，使定價與訂艙決策能建立在相同的關稅風險與運力風險判斷基礎上。
10) 同步規劃亞洲物流與生產、關務策略
對於在越南、中國及其他亞洲據點之間移動貨物的製造商而言，亞洲的物流規劃不僅關係到營運執行，也與成本控制密切相關。若路線設計不佳，就可能帶來不必要的中轉、延誤與關稅風險。
中菲行曾協助一家全球電子產品經銷商，將馬來西亞與新加坡之間的混合貨運配送流程數位化，提升整體可靠度，並減少因誤送而導致的重做與額外運輸成本。當企業將物流與生產節點、海關規則一起檢視時，往往能夠發現原本可被移除、整併或重新設計的重複運輸動作。
物流建議
- 從端到端盤點生產與配送流程，減少重複搬運與原路返回。
- 將關務策略與保稅倉庫的運用，納入實體物流網路設計中，以有效管理關稅，並且避免不必要的跨國運輸。
- 定期檢視亞洲航線的營運績效；應將其視為經過規劃設計的物流網路，而不只是「支線」運輸。
額外的成本控管槓桿：強化採購與出貨流程管理
長期的成本節省，始於在港口或機場交接前就做好前端規劃。當採購單、庫存計畫與貨運訂艙彼此脫節時，企業往往會面臨急單、採用非最佳運輸模式，以及本可避免的額外費用。
如中菲行專家所建議，導入採購訂單管理（POM）等系統，可將採購單與物流資料整合在一起，讓規劃人員在同一平台上掌握需求、庫存與運輸限制。如此一來，便更容易安排整併出貨、避免最後一刻升級為空運，並讓庫存水位與實際可行的交期保持一致。
物流建議
- 將採購單資料整合至運輸規劃中，確保出貨時間與實際庫存需求及需求預測一致。
- 在預定出貨日前，提早識別可能轉為急件的訂單並預先提供替代方案。
- 追蹤緊急採購單導致高價運輸的發生頻率，並設定目標，逐步降低其占比。
要降低國際運輸成本，尤其是從越南與中國運往美國、歐洲，以及亞洲的物流，不能只靠追求低運價。企業還需要同時做好運輸模式優化、合約策略、出貨整併、物流網路設計，以及在數據與科技支援下的紀律化流程管理。透過採用上述策略，並與中菲行這類具備豐富經驗的物流夥伴合作，企業便能打造兼具成本競爭力與供應鏈韌性的物流體系。
若想更深入了解如何管理運輸成本，請參考中菲行的《如何降低貨櫃運輸成本》電子書。您將獲得更多實用建議，協助避免過高的運輸支出侵蝕利潤，並更有效控管獲利空間。
