時尚供應鏈無法承受重大中斷。在黃金銷售季節發貨太晚的服裝和配飾可能會成為「上一季的商品」，並且會無法售出或大幅降價。因此，當2021年末全球航運備份減緩了產品從東南亞流出時，時尚品牌必須發揮創意來加快運輸時間。
挑戰
鞋履、服裝和時尚配飾由世界各地的製造合作夥伴製造。柬埔寨是手袋的主要產地，一個典型的大型時尚品牌每周可能會從多家柬埔寨工廠運出相當於100個40英尺集裝箱的手袋。由於疫情原因，輪船航線合作夥伴在2021年航運旺季開始定期取消從柬埔寨出發的航班，這為供應鏈管理層帶來了很多困擾。
某個大型時尚品牌的供應鏈高級副總裁表示：「對於像我們這樣的時裝供應鏈來說，錯過一次航運就會堆積多達50個集裝箱，那麼下一周就需要運輸150個集裝箱而不是100個。取消的班次越多，積壓就越多。很快它就會危及我們對零售商的交付承諾，甚至可能影響生產，因為工廠會沒有足夠的艙位來存儲出境貨物。」
在柬埔寨的其中一個挑戰是，金邊港（PNH）是一個二級港口，沒有直達美國的航線。它是湄公河上的一個內陸港。小型的支線船舶在柬埔寨裝載集裝箱並把它們運到更大的港口，比如越南的胡志明市，然後在這些大型港口將貨物轉移到開往美國的船隻上。一旦某條輪船航線取消了某個停靠站，並不是其他為PNH服務的承運商就能吸收這些被擱置的貨物。
多式聯運解決方案解決中斷問題
鑒於輪船公司龐大的貨運量，大型時尚品牌會與他們直接簽訂合同並直接預訂貨運。但這些品牌也必須維持與像中菲行（Dimerco Express Group）這樣的貨運代理商之間的關係，以便解決輪船無法解決的意外問題或貨量激增問題。
對於手袋生產商，中菲行建議採用陸路＋海運的替代方案來解決從金邊向外運輸的海運能力不足的問題。這種從柬埔寨運出的解決方案利用了貨運代理商與為附近的越南胡志明市港（VNSGN）提供服務的輪船公司之間的運力協議，該港口距離金邊約240公里。特別需要說明的是，該安排涉及了以下步驟：
- 由卡車在VNSGN裝載空的集裝箱（1個集裝箱／卡車）
- 將集裝箱運到位於柬埔寨的指定工廠並裝載貨物
- 在越南邊境清關
- 將集裝箱運回VNSGN，並裝載到與輪船航線合作夥伴預定從VNSGN出發的遠洋輪船上
在2021年第4季度這種「陸運＋海運」多式聯運解決方案的鼎盛時期，每周從越南運出超過50個集裝箱。柬埔寨到越南的跨境卡車運輸過程需要1天。這種替代解決方案實際上將亞洲到美國的總運輸時間縮短了3-4周，因為它完全避免了將貨物從支線船舶運輸至母船時的延遲。在卡車運輸解決方案中，由於預先預訂了集裝箱的船位，因此在越南開往美國的母船上，集裝箱裝載速度很快。
在跨境卡車運輸中，採用了多家卡車運輸公司。雖然協調卡車運力是一項非常艱巨的任務，但通常跨境陸路運輸解決方案成功的真正關鍵是快速、高效、當然最重要的是合規的清關流程。在這種情況下，手袋製造商面臨的主要問題是，由於母船停靠在越南，從PNH運出的貨物必須在越南港口排隊等候，並在可用艙位方面將優先考慮該國本地集裝箱。陸運＋海運解決方案利用航運公司的海關保稅關棧和貨運能力將貨物從柬埔寨跨境直接運輸到越南，從而緩解擁堵和運輸時間問題。
快時尚供應鏈東南亞出境空運的解決方案
當疫情開始時，類似的海運運力短缺對一些快時尚品牌造成了意料之外的打擊，以至於他們開始直接從越南空運貨物出境。2021年第3季度，因新冠爆發而令越南的工廠關閉了一段時間後，產量開始上升且運往美國的空運艙位開始供不應求。一家高端女裝公司不得不等待2-3周才能獲得從越南運往美國的空運艙位——儘管他們運輸的只是3-5噸的小規模貨物。這樣的等待危及了假期銷售，因此該公司與中菲行合作，將始發地機場從胡志明市改到了泰國曼谷，以便確保可靠的空運能力。
和陸運＋海運解決方案相似，這種陸運＋空運服務涉及到在越南工廠裝貨並用卡車跨境運輸至泰國，從而避免在越南境內的擁堵並將貨物更快地運往市場。
貨運代理商如何讓時尚供應鏈受益
在亞洲生產商品並在美國銷售的時尚品牌必須在精准的時間線上將產品可靠地運往消費市場，以便滿足既定的銷售季節需求。這種以亞洲為中心的供應鏈模式多年來一直運作良好，但由於疫情造成的持續中斷，導致這種模式變得更具有挑戰性。
中菲行紐約服務據點分公司經理Alexander King表示：「當承運商的運力、勞動力短缺或其他問題擾亂交貨計劃時，時尚品牌必須適應這種情況，要麼就面臨數百萬美元銷售損失風險。這就是與全球貨運代理建立戰略合作夥伴關係的價值所在。」
全球貨運代理商可以利用承運商無法利用的優勢：
- 和多家空運和海運承運商保持關係來增加運力
- 對當地國家的瞭解，可實現迅速清關
- 協調創意性的多式聯運解決方案的能力
對於時尚供應鏈而言，「時延敏感」始終是最本質的特徵。但在這個動蕩的貨運市場中，「彈性」也變得同樣重要。
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