鋰電池廣泛應用於各類產品，是現代經濟不可或缺的一環，但同時也帶來不可忽視的運輸風險。自 2021 年以來，貨運中的電池事故增加了 40%，一旦處理不當，可能造成貨物損壞，甚至影響飛機系統安全。
鋰電池運輸受到國際航空運輸協會（IATA）《危險品規則》（Dangerous Goods Regulations, DGR）規範。
與所有危險品一樣，鋰電池貨物需要託運人與航空公司共同配合。
各方都必須清楚自己的責任，並確保相關要求落實在作業流程中。
託運人對於危險品合規的責任
危險品合規的第一道責任在於託運人。
託運人最了解自己的產品，包括產品如何製造、內含哪些物質，以及電池如何配置。
這些資訊是後續所有作業的基礎，從包裝、標示到文件準備都仰賴這些內容。託運人提供正確的產品與技術資訊，貨運代理則依據這些資訊安排符合規範的運輸流程。
因此，即使貨運代理經驗豐富，有些問題一旦貨物進入運輸流程後，也很難再補救。
貨運代理可以檢查、驗證並找出潛在問題，但仍必須依據託運人提供的文件與指示，確認貨物內容、分類與包裝是否符合適用法規。
要降低危險品運輸風險，託運人與貨運代理都必須先了解並遵循 IATA DGR ，這是航空公司、託運人、貨運代理與地勤業者在空運危險品時共同使用的業界規範。
IATA DGR 與國際民航組織（ICAO）《技術規範》一致，而 ICAO 技術規範則是全球空運危險品安全運輸的基礎。
IATA DGR 則把這些要求整理成航空貨運供應鏈日常作業可依循的實務規範。
危險品貨物若不符合規範，尤其是鋰電池，可能導致貨物遭拒收、罰款、引發安全事故，或導致出貨延誤。
IATA DGR 如何影響日常空運作業
危險品申報單（DGD）是託運人用來說明並確認貨物內容、分類與包裝符合相關法規的文件與指示。
從倉儲作業角度來看，最常見的問題之一，是標籤資訊錯誤或不一致，尤其是託運人與收貨人資訊或公司實體名稱不一致。
為降低這類風險，中菲行的作業程序會使用已驗證資訊製作標準化標籤，並在每件貨物上至少貼附兩張標籤。
同時，我們也會確認所有文件，包括 DGD、公司空運提單（House Air Waybill, HAWB）與實體標籤上的資訊一致，以避免在航空公司收貨驗收時出現差異。
對託運人與貨運代理而言，IATA DGR 並不是紙上規範，而是日常作業必須遵守的要求。它不只是為了滿足法規或行政要求，也關係到託運人、貨運代理與航空公司之間的責任歸屬。
航空公司最終會依合規狀況決定是否收貨，但貨運代理是第一道把關者。
只要一個錯誤，就可能導致：
- 貨物遭退件
- 航空公司罰款
- 被列入黑名單
- 安全風險（最嚴重）
每一件貨物都必須經得起檢查，不能有任何僥倖。合規不能被視為可有可無，而是維持作業順利運轉的基本要求。
貨運代理必須執行的危險品作業步驟
步驟一：辨識危險品，這是最容易被忽略的一步
即使託運人提供的文件看似完整，貨運代理仍必須進一步審查確認。僅憑危險品託運人申報單並不足夠。
貨運代理需要負責：
- 審閱 MSDS／SDS
- 確認 UN 編號與正確運輸名稱
- 判斷貨物是否因分類錯誤，而實際上屬於未申報的隱藏危險品（常見問題）
常見例子包括：
- 鋰電池安裝在設備內，但未標示為 UN3481
- 化學品被標示為非危險品，但實際上仍受規範管理
步驟二：確認分類與法規要求
貨運代理必須確認貨物是否正確標示以下內容：
- 危險品類別（第 1 類至第 9 類）
- 包裝群組
- 客機與貨機運輸限制（CAO 或 PAX）
分類若有錯誤，貨物很可能會被航空公司直接拒收。
步驟三：確認包裝合規，這是託運人與貨運代理共同的責任
貨運代理有責任確認以下包裝要求是否符合規範：
- 是否使用 UN 認證包裝
- 內包裝與外包裝是否符合要求
- 重量限制是否符合規定，尤其是鋰電池，例如 PI 965／968
這也是貨運代理最容易忽略的合規風險之一，許多貨運代理會預設託運人已正確完成包裝，卻未進一步確認是否符合規範。對貨運代理與託運人來說，這都可能形成重大風險。
步驟四：確認記號與標籤
包裝合規檢查也應涵蓋外箱記號與標籤，確保外包裝清楚標示實際貨物內容。
- 正確的危險品標籤
- 處理指示標籤，例如鋰電池標記
- 方向箭頭（若需要）
如果標籤或記號遺漏、錯誤，貨物就可能被航空公司拒收。
步驟五：驗證文件內容
每一份文件都必須逐項核對，確認資訊一致。必要時，也需提供額外資料，以符合航空公司的收貨要求。
- 危險品申報單（DGD）
- 公司空運提單（內容必須與 DGD 完全一致）
- 輔助文件（如 SDS 與測試報告）
常見錯誤之一，是公司空運提單與危險品申報單的貨物描述不一致。文件之間只要出現不一致，即使只是細節差異，也可能導致貨物遭拒收。
步驟六：航空公司預審與訂艙核准
需要注意的是，並非所有航空公司都接受所有類型的危險品，貨運代理必須：
- 提前通知航空公司
- 確認航空公司的收貨政策
- 在貨物抵達前取得核准
我們曾遇過部分航空公司對鋰電池要求更嚴格，或完全拒收特定 UN 編號的貨物。因此，在送交航空公司審核前，文件必須完整且正確，才能提高貨物被接受的機率。
步驟七：搬運、儲存與交接
貨運代理必須確保所有危險品貨物與其他貨物妥善隔離，並依規定條件存放於具備危險品作業資格的倉庫。
即使文件正確，若儲存方式不當，仍可能違規。
貨運代理面臨的主要風險
貨運代理每年處理大量危險品貨件，過程中常會遇到幾類容易導致違規或安全疑慮的問題。這些問題大多可以透過嚴格遵循法規與正確作業程序來避免。
1.) 託運人表示貨物不是危險品
如果貨運代理未依上述步驟完成確認即收貨，可能必須因此承擔相關責任。貨運代理有責任識別錯誤，並拒收不符合要求的貨物。
2.) 鋰電池分類錯誤
鋰電池分類錯誤是全球最常見的危險品違規之一，因為每天都有大量鋰電池隨著各類產品進入供應鏈。鋰電池常被內建於各類日常產品中，例如醫療設備，因此容易被忽略，或在申報時被錯誤分類。
鋰離子電池、鋰金屬電池與鈉離子電池，因其運輸過程中的潛在風險，皆歸類為第 9 類危險品。鋰電池必須正確分類、包裝與標示。
其中，Section II 鋰電池分類最容易被濫用或誤用。
Section II 鋰電池屬於較小型、可豁免部分要求的第 9 類危險品，但仍必須符合特定低瓦時限制。這類電池可適用部分豁免規定，但並不代表完全不受 IATA／DOT 管制。
相關電池或電芯仍需使用專門標籤，並採用足以防止短路的堅固包裝，同時必須嚴格遵守數量限制。獨立包裝的 Section II 電池（UN3480／3090）一般禁止以客機運輸。
雖然可能不需要 DGD，但依航空公司實務要求，空運提單通常仍需註明符合規定的特定文字。
3.) 文件錯誤
小小的拼字錯誤或行政疏失，都可能導致貨件遭拒收或產生罰款。每一個提單號碼、UN 分類號碼與運輸名稱都必須完全正確。
4.) 忽略航空公司的個別規定
完全遵循 IATA 規範仍可能不夠，因為航空公司的個別作業要求可能比 IATA 規定更嚴格。貨運代理必須留意，航空公司政策經常高於 IATA 最低要求，因此必須符合各航空公司的規定。
5.) 缺乏危險品訓練
任何參與空運受限制物品作業的人員，都必須完成 IATA DGR 訓練。訓練資格有效期為 24 個月，期滿後必須更新。若人員證照已過期，或從未取得相關資格，就不應參與危險品貨件作業。
貨運代理必須清楚，依 IATA DGR 規定，危險品訓練是法規要求，不能省略。
貨運代理如何降低風險
貨運代理必須建立系統化機制來管理危險品貨件，以降低自身風險，也降低所有參與運輸方的風險，這也是經驗真正發揮作用的地方。重點不只是熟悉法規內容，更要知道如何在日常作業中正確執行。
1.) 建立內部 SOP
制定標準檢查清單，在接受危險品貨物前逐項評估與確認。建立必要的文件審核流程，逐項確認內容符合 IATA 與航空公司的要求。
2.) 定期訓練員工
確保所有相關人員在證照到期前完成 IATA DGR 初訓與複訓。並依操作、業務、倉儲等不同職能安排對應訓練，確保員工了解與其日常工作相關的合規要求。
3.) 採用預先通知與雙重確認制度
在訂艙初期，即由操作人員與主管共同確認每一單危險品貨物，確保內部 SOP 被確實執行。預先通知也能讓內部團隊提前掌握文件需求，及早準備審核。
4.) 與危險品專家合作
對於放射性物質、爆炸物等複雜貨件，應與具備相關經驗的專家合作，確保包裝、標示與航空公司選擇都符合法規要求。
5.) 與託運人清楚溝通
貨運代理應在合作初期就與託運人釐清責任分工，並要求託運人事先提供完整且正確的文件。
多數貨運代理，包括中菲行，並未取得重新包裝危險品或重新簽署DGD的資格。如果託運人提供的文件或指示有誤，貨物可能會被退回，或需交由專業的危險品處理業者重新包裝並重新簽署 DGD。
日常危險品貨物更需要謹慎處理
實務上，多數危險品問題並不是來自複雜的第 1 類爆炸物或第 7 類放射性貨物，而是來自日常常見貨物，例如鋰電池、化學品，或因申報錯誤、認知不足而被誤處理的設備。
在半導體製造等高度專業化的產業供應鏈中，危險品貨物快速增加，貨運代理必須意識到，這類貨件可能會受到更嚴格的審查。
為避免罰款與延誤，嚴格遵守規範格外重要。隨著達拉斯沃斯堡與鳳凰城等電子產業樞紐持續擴張，航空公司可能會更仔細審查敏感貨件。
若貨物屬於危險品，卻以一般貨物費率申報運輸，航空公司通常會特別嚴格審查。
部分貨物可能會被暫停放行、接受合規審查，或被提交至航空公司總部進行更高層級的審核。
這不僅可能造成貨物延誤，嚴重時，託運人甚至可能因未遵守規定而被航空公司永久拒收。
積極保持合規的優勢
嚴格遵守危險品規範與貨運代理自身內部流程，能確保每一件貨物無論分類為何，都受到同等嚴謹的審查。
這麼做可以直接減少延誤、降低罰款風險，並提升客戶服務品質。
如果貨運代理只是把危險品合規當成逐項勾選的檢查表，就很難真正控管運輸風險。真正具備優勢的，是把危險品合規納入風險管理系統，並確實執行的業者。
中菲行與託運人合作，提前掌握潛在問題、快速調整作業，確保順利出貨，降低中斷風險。如需了解更多 IATA DGR 相關資訊，請聯繫中菲行專家。
