鑒於近期的經濟與政治環境，東南亞已成為海運成長的主要動力，特別是前往美國的出口貨運。該地區的港口也積極投入重大基礎建設，以爭取更大比例的全球貿易份額。隨著企業調整供應鏈、充分利用東南亞的區域優勢，對於能在東協市場提供穩定在地執行力的全球物流夥伴需求也持續增加。
東南亞海運加速成長
東南亞對美出口量快速成長，其競爭力也日益接近中國，這主要受供應鏈多元化及關稅相關成本壓力所推動。2009年全球金融危機以及2019年的疫情影響進一步提高了企業對供應鏈風險的重視，製造商也因此在該區域內建立生產設施。
川普政府對中國的關稅政策加速企業採購轉移，以及促使製造商多元化生產基地。2025年3月至6月期間，美國自東南亞的進口貨運量首次超過來自中國的進口貨運量，這也是自2000年以來的第一次。
這個採購轉移的趨勢與企業長期推行的中國加一策略相契合，旨在多元化供應來源。擴展供應商不僅能提升供應鏈靈活性，也能有效降低因各種因素造成的中斷風險。
以下數據顯示東南亞的重要性正在持續上升中：
貨櫃吞吐量增長
2024年，美國自主要東協出口國的進口貨運量大幅增長（例如：越南 +19.3%、泰國 +12.6%、馬來西亞 +13.7%）。該地區主要港口的貨櫃數量持續穩定上升，不論是進出口貨運或是作為區域轉運中心，均呈現增長的趨勢。
更多直航航線與服務擴展
MSC、ZIM、OOCL等業者的航班時刻表顯示，新航線服務已將東協裝貨港口直接納入前往美國的航程中，也就是透過服務擴展與嵌入方式，不再僅透過北亞地區轉運貨物。
東協主要港口對美出口運力持續增強
主要船公司公布的航線網絡顯示，越來越多跨太平洋航線正在將東協裝貨港口直接納入轉運航程配置中。為因應持續增長的需求，船公司通常會增加航班服務、使用更大型的船舶，以及擴大港口的覆蓋範圍，其中以高效能的主要港口為主。
受2025年全球關稅影響，東南亞政府正在進一步強化港口建設的發展規劃。
東協透過港口與政策規劃強化競爭優勢
這個增長絕非偶然，多個東協市場在港口建設、連結性以及投資激勵措施上均投入大量的資源，以提升全球競爭力。然而，截至2023年，全球港口排名中僅有少數東南亞港口上榜，其中新加坡位居領先。
按年度吞吐量計算，2009年東南亞有5個港口入榜全球前25名，至2023年已增加至8個港口。
目前，新加坡的大士港（Tuas Port）憑藉長期規劃與大型港口建設，主導了區域轉運中心的地位。展望未來，新加坡預計將成為全球最大的全自動化貨櫃港口，至2040年，貨櫃吞吐量將達6,500萬標準箱（TEU）。
過去10至15年，東協各國透過投資計畫改善營運，重點包括：
- 港口擴建與現代化
- 工業園區開發
- 優化海關流程與貿易便利化
- 加強內陸連結性（公路/鐵路）
而港口優化通常會與外國直接投資以及製造業搬遷同步進行。
馬來西亞投資發展局（MIDA）以及泰國投資委員會（BOI）等公共規劃機構，積極透過稅務優惠與簡化法規，吸引製造業投資。
在積極推行發展計畫的國家，基礎建設必須不斷跟進，才得以支持及配合經濟的快速成長。
在持續的投資與建設推動之下，東協港口將能承載更多貨運量，並進一步增強競爭優勢。
東協主要港口概覽
主要東協港口競爭激烈，力求成為尋求亞洲-美國以及亞洲-歐洲航線替代解決方案貨主的首選。隨著東協在全球海運版圖中的重要性持續提升，這些港口已成為美國線及其他全球主要航線中日益重要的節點。
新加坡大士港（Tuas Port）
大士港是新加坡的下一代超大型港口，規劃將所有貨櫃作業集中於單一高度自動化的設施之中。透過先進的機器人技術、人工智慧以及深水泊位，港口將大幅提升作業效率並縮短船舶周轉的時間。
註：大士港預計將於2040年全面完工，年貨櫃吞吐量預計將達6,500萬標準箱（TEU），成為全球最大的貨櫃港口之一。
馬來西亞巴生港（Port Klang）
巴生港是馬來西亞最重要的海運門戶之一，也是馬六甲海峽沿線的關鍵轉運中心，具備連接區域以及全球航線的高度連結性，同時也受惠於周邊完善的物流與工業園區的支援。
註：巴生港在貨櫃貿易以及汽車進口皆扮演著相當重要的角色。
馬來西亞丹戎帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas）
丹戎帕拉帕斯港（PTP）是一座現代化的深水貨櫃港口，地理位置鄰近新加坡，專為大型主幹航線船舶設計。該港口以高效率、具競爭力的費率以及強化轉運服務聞名，是區域內重要的轉運港口之一。
註：作為全球主要航運聯盟的重要中心，PTP具備處理全球最大型貨櫃船舶的能力。
泰國林查班港（Laem Chabang）
林查班港是泰國規模最大、最重要的深水港口，連結國內主要工業核心區與全球貿易網絡。港口可處理多元的貨物種類，其中包括貨櫃、汽車以及散裝貨物。
註：林查班港是泰國東部經濟走廊（EEC）的核心樞紐，對汽車與製造業出口具有關鍵的作用。
越南胡志明市港口
胡志明市港口是越南最繁忙的貨櫃港，支撐著該國快速成長的出口經濟，並與生產電子、紡織以及消費性產品的製造區緊密連結。
註：受限於河道水深，大型船舶正逐步改由蓋梅港（Cai Mep–Thi Vai）等深水港口靠泊，而胡志明市港口仍在區域配送中扮演著關鍵的角色。
印尼雅加達港口
雅加達的港口體系以丹戎不碌港（Tanjung Priok）為主，是印尼最主要的海運樞紐，處理多樣化的貨櫃、散貨及一般貨物，以支撐國內消費與工業需求。
註：丹戎不碌港承擔全國一半以上的貨櫃量，對印尼整體供應鏈具有關鍵的影響。
在東協海運貿易擴展的過程中，貨主可能面臨的挑戰
港口與碼頭的建設屬於長期投資計畫，而多變的政治與經濟因素，可能使整體環境朝著難以預測的方向發展。舉例來說，PTP已公布至2030年的發展規劃，新加坡的港口發展藍圖則延伸至2055年。由於建設期程較長，這些規劃未必能即時因應當前或短期內的市場需求與挑戰。
就短期而言，區域內的相關措施多屬於因應美國政策而做出的調整，尚無法確保新增運力會優先投入美國的航線，而非亞洲地區或亞歐等航線。港口與承運業者將依據市場變化，考量既有港口基礎設施條件，動態調整航線配置與營運決策。
亞洲地區航線的運力可能會隨著當時的市場狀況而調整。船公司可能會透過改用更大型的船舶來提升整體運力，而非在不同船公司之間重新分配既有的運力；同時，也可能藉由提高現有航線的航班頻率（需投入額外船舶），或新增航線服務，不一定會汰除既有的航線服務來回應市場需求的變化。
無論規劃多麼完善，實際進展仍會受到市場狀況、地緣政治事件、預算以及政策制定等影響，規劃時間越長，不確定性也會隨之增加。
當地專業知識的重要性
未來十年內，東協國家的海運市場將持續擴張，而那些能在多個東協市場穩定擴展業務，並選擇具備在地實力合作夥伴的企業，將會是最大的贏家。
隨著企業積極在該區域建立生產設施，長期展望非常樂觀，這些關鍵航線的出口以及海運業務持續擴展的前景可期。
貨主可透過前瞻性的規劃，充分利用這些港口日益提升的運力與效率。若尚未開始，建議重新檢視航線設計與承運業者的配置，制定港口選擇策略。選擇合適的港口與承運業者，能協助您在快速變化的物流市場中取得成功。
在制定港口策略時，務必提前做好新航線的海關與合規準備。否則，可能因對各國海關規定不熟悉而額外需支付關稅，或導致貨物延誤。
在東南亞擁有長期營運經驗的物流服務供應商，能協助貨主掌握當地複雜的市場環境，同時維持全球服務的一致性。中菲行自1978年起於東南亞營運，目前在該區域內擁有超過18個服務據點。
為協助優化東協港口策略，建議選擇在東協區域具有穩固網絡的全球物流合作夥伴。您需要一位具備經驗以及能在各國差異中銜接當地營運與全球標準的合作夥伴，策略性合作夥伴能協助您高效優化端到端供應鏈，全面提升您在東南亞的業務網絡。
您可以透過中菲行豐富的在地專業經驗，專注規劃東協貨運策略。在規劃之前，歡迎與中菲行一同討論合作解決方案。
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