外部因素正重新定義企業在東南亞選擇倉儲據點時的考量，包括各目的地市場的法規環境、勞動成本上升帶動自動化投資的必要性，以及倉儲模式逐漸朝向專案型與彈性化發展。
對於在亞洲採購、製造或配送的企業而言，這些變化將直接影響服務穩定性、成本結構，以及未來供應鏈的擴充彈性。
倉儲選址不只是物流問題，更是合規決策
在亞洲，倉儲據點的選擇越來越需要與法規策略一併思考。
有些市場仍允許低價值包裹以較低稅務負擔進口，但也有市場已開始對所有進口 B2C 包裹課徵相關稅費。因此，倉儲據點設在哪裡，可能會直接影響落地成本與合規風險。
對受監管的健康產品而言，進口與再出口規範也可能影響企業選擇新加坡或臺灣自貿區等區域樞紐，而不是直接在泰國設立當地實體公司。
- 泰國正在取消低價值進口免稅規定，這代表即使是小額跨境 B2C 包裹，進入泰國時也可能需要繳納關稅。
- 新加坡衛生科學局（Health Sciences Authority, HSA）要求許多健康產品進口與批發活動取得特定許可，其中再出口的區分，也會影響供應鏈網絡設計。
泰國新政策改變落地成本計算方式
根據泰國海關的新政策，所有進口貨物無論價值高低，進入泰國時都需繳納進口關稅。
這項新政策改變了企業將小額 B2C 包裹直接寄送至泰國市場時的落地成本計算方式。主要電商平台現在也被要求整合稅費代收機制，在消費者結帳時加收進口關稅與 7% 增值稅。
這代表過去以小包裹免稅進入泰國為基礎所設計的履約模式，如今需要額外考量：
- 進口關稅負擔
- 增值稅義務
- 商品歸類要求
- 合規與文件風險
對採用跨境 B2C 履約模式的企業而言，這些成本與風險都必須直接納入倉儲樞紐的選址評估。
新加坡：當地配送與再出口模式
在新加坡，HSA 採用以活動為基礎的許可制度，會根據設施實際對貨物執行的作業內容，形成具實質差異的合規要求。
對於在新加坡當地配送的治療產品，企業通常需要：
- 進口商許可
- 批發商許可
- 符合優良運銷規範（Good Distribution Practice, GDP）標準
然而，再出口模式適用不同的規範架構。若企業將中成藥（Chinese Proprietary Medicines, CPM）進口至新加坡，且目的僅為出口或再出口至其他國家，則不需要申請一般供新加坡當地銷售的 CPM 進口許可，而應取得「進口供再出口許可」（import-for-re-export permit）。
為何這項差異至關重要
這項差異會影響客戶為區域市場設計 B2C 健康產品解決方案的方式。舉例來說，若企業考慮以新加坡作為供應泰國市場的健康產品履約樞紐，其合規要求將取決於新加坡是作為當地配送據點，還是作為再出口併裝據點。
再出口模式能減少部分本地進口許可負擔，但前提是倉儲營運商必須能正確處理相關許可、文件與作業流程。
在中菲行近期接到的一項客戶諮詢中，這正是討論的重點：有客戶評估將 B2C 健康產品配送至泰國時，正在比較以新加坡作為履約樞紐，或採用臺灣自貿區的模式，主要是希望避免在泰國設立當地公司及申請泰國 FDA 許可。
不同產品類別或商業模式下，適合的做法可能不同，但可以確定的是，倉儲選址與法規策略已經密不可分。
選錯地點可能會帶來額外的許可要求、落地成本，或增加海關合規風險，進而影響整體履約模式的可行性。
自動化與人力的取捨
在中國、新加坡、臺灣，以及越來越多東南亞市場，工資持續上升，願意從事高體力倉儲工作的勞動力也逐漸減少。除了基本薪資，人員流動還會增加招募、到職與培訓成本，使企業更難吸收人力成本。
與此同時，導入自動化所需的資本支出，包括輸送系統、分揀技術、貨到人（Goods-to-Person）機器人，以及支援這些設備的 WMS 整合，以過去投資報酬率角度來看往往不太合理。
勞動成本上升正在改變自動化的成本效益
隨著工資上升及缺工問題加劇，企業越來越將自動化視為降低人力依賴、提升作業準確度，並建立更可預測營運模式的方法。
對倉儲客戶而言，這不只是技術本身的問題。若倉庫仍完全依賴人工，當營運商將工資上漲轉嫁至客戶時，可能面臨更大的價格壓力。倉租、處理費與履約費用都可能隨著人力成本上升而增加。
在設施真正導入輸送系統或 AGV 之前，自動化就已能透過行動掃描、標籤列印設備、可減少人工覆核與資料輸入的倉儲管理系統，以及用於行政流程的機器人流程自動化，降低對人力的依賴。
中菲行已將這項邏輯納入倉儲服務模式。在中國、臺灣、新加坡、印度與東南亞的網絡中，中菲行運用先進 WMS 平台、行動掃描與機器流程自動化，提升大規模作業的準確性與效率。
這些技術並不是要取代營運專業，而是為了維持服務水準，並降低對人力配置的依賴。
專案型倉儲興起：不再只是一般配送
目前亞洲倉儲最值得關注的結構性轉變，並不在於技術本身，而在於企業使用倉庫的方式正在改變。
傳統模式相當直接：企業製造或進口商品，將貨物儲存起來，再透過相對穩定的網絡進行國內或區域配送。
這種模式仍然存在。但採取「中國 + 1」或類似策略重組供應鏈的企業，需要的不只如此。他們更需要能支援短期、專案型運作的彈性併裝、再出口能力，以及跨多個市場的配送能力。
臺灣為何適合這類模式
臺灣的自貿區架構在這方面尤其有用，因為其支援儲存、轉運、包裝、組裝與出口導向物流，並具備符合短鏈供應與專案出貨需求的海關優勢。
對在臺灣採購的外國買家而言，專案型倉庫可以整合來自多家供應商的產品，依需求重新貼標或重新包裝，並直接配送至韓國、馬來西亞等市場的客戶。
當採購需要保持彈性、交期較短，且客戶希望避免將庫存鎖定在單一國家的配送架構中時，這樣的模式便具有價值。在實務上，倉庫扮演的是文件、併裝與出貨協調的節點，而不只是存放貨物的場所。
這也使臺灣成為盲運或間接配送模式的實用樞紐。在這類模式中，倉庫負責協調訂單組裝，並將貨物出貨至其他亞洲市場的終端客戶，而不需要像傳統當地經銷商一樣運作。
彈性配送需要哪些能力？
專案型倉儲若要有效運作，物流架構不能只提供儲存空間，還必須支援：
- 貨物整併與轉運
- 多目的地配送
- 海關文件與合規管理
- 重新包裝與出貨準備
- 出庫作業協調
- 串聯亞太地區的空運與海運服務
在臺灣，保稅倉庫及自由貿易港區設施能支援這類模式，讓企業得以透過單一樞紐協調複雜的多市場配送作業。
中菲行在臺灣的倉儲服務正是以這些需求為基礎，結合保稅倉庫、自由貿易港區、海關作業及遍布亞太地區的貨運協調能力。
這些趨勢對企業的亞洲倉儲策略有何影響？
面對這些趨勢，企業應與能支援亞洲複雜多市場供應鏈的物流夥伴合作。這樣的夥伴不僅要能根據產品類別與目的地市場，協助評估倉儲樞紐選址可能帶來的法規影響，也要能降低倉儲作業對人力的依賴，並提供足夠彈性的倉儲服務。
中菲行在亞洲超過 150 多個自營營運單位，與區域承運商維持緊密合作關係，並具備在地海關專業。數十年來，中菲行持續打造龐大的網絡，串聯亞洲物流與製造樞紐，以及北美與歐洲客戶。
隨著區域倉儲環境持續演變，當地專業知識、整合服務與科技化營運能力的結合，正是能在壓力下維持物流穩定的關鍵，也讓能跟上變化的物流夥伴與難以應對變局的服務模式之間的差異更加明顯。
如果您正在評估亞洲倉儲策略，無論重點是成本、服務水準、自動化準備度、供應鏈彈性，或跨境履約合規，歡迎聯繫中菲行專家，一起討論最適合您供應鏈網絡的解決方案。
