隨著合約談判季的開始，相關規則仍在變動中。託運人一邊進行運價協商，一邊面對尚未明朗的關稅授權，同時，監管機構也顯示，未來將在全球供應鏈中扮演更積極的角色。
這樣的緊張局勢正影響整體市場的貨運決策，儘管目前的市場條件對託運人相對有利，政策風險仍然存在。關稅可能放寬，也可能進一步擴大，貿易協議或許最終會出現，但這些發展的進度仍不足以作為短期貨運決策的依據，整體而言，市場雖釋出部分正向訊號，但仍缺乏足夠的確定性來支撐規劃。
在最新一集 Freight Buyers’ Club 播客中，《Journal of Commerce》執行主編 Mark Szakonyi 與 BassTech International 物流副總裁 Lori Fellmer，共同探討關稅不確定性與合約談判季的變化，如何影響託運人在邁向 2026 年的策略布局。
關稅政策變化難以跟上貨運市場節奏
貿易政策的相關消息，往往在實際航線與貨物流動出現變化之前就已見諸標題。根據 Mark Szakonyi 的說法，即使貿易協議在高度急迫的情況下對外宣布，往往仍需經過數年時間，才能實質轉化為具規模的貨量。
他以近期涉及印度的關稅調整為例說明，儘管政策立場看似趨於緩和，但短期內仍未對實際貨運或營運產生明顯影響，而其他市場高度關注的貿易協議，在最初對外宣布後已過數月，至今仍在協商中。
對託運人來說，這樣的情況並不陌生，在政策尚未拍板之前，相關成本往往已開始出現變動，使物流團隊必須在沒有明確時程與方向的情況下，提前因應與控管風險。
Lori Fellmer指出，對於進口原物料的企業而言，調整空間其實相當有限。採購來源無法在短時間內更動，因此物流團隊往往必須透過航線選擇、出貨時點的安排，以及與供應鏈夥伴之間的協調，來盡量降低關稅帶來的影響。
合約談判季對託運人有利，但仍存在限制
隨著合約談判進入 TPM 2026 前夕，市場主導權已明顯轉向託運人。整體運力仍然充足，即期運價較去年同期走低，初期的合約報價也已反映出這樣的市場壓力。
不過，Mark Szakonyi 指出，即期運價只能反映部分市場狀況。合約運價除了價格本身，還會考量航商能否提供穩定服務、準點表現，以及其整體航線與運能配置策略。
從託運人的角度，Fellmer強調，過度追求低運價通常難以帶來長期價值。當前市場更青睞謹慎挑選合作夥伴，以及清楚掌握承運人在市場條件再度收緊時的行為模式。
FMC 監管立場的最新動向
監管面的變化同樣值得關注。在本集 The Freight Buyers’ Club 的專訪中，新上任的美國聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission，FMC）主席 Laura DiBella 表示，FMC 未來將在監管上扮演更廣泛、也更積極的角色。
在她的領導之下，FMC的關注焦點已不僅限於帳單爭議與貨運聯盟的監管。全球貨運瓶頸、港口拒絕靠泊，以及其他國家限制美國貨物流動等相關行動，如今皆已納入其執法監管的範疇。
Laura DiBella強調，託運人應盡早與FMC接洽。對託運人而言，核心的重點相當明確，而完善的文件紀錄就是第一步。對於反覆出現的瓶頸、被拒絕進入港口，以及各類服務失誤等情況，皆需要及早且持續記錄，以便在必要時作為依據，支持後續的執法行動。
她表示，FMC正在逐漸轉型為美國託運人的消費者保護機構，相較於過去，其在全球事務上的角色與影響力也隨之增加。
中小型託運人仍須面臨結構性的限制
Fellmer也指出，小型與中型託運人在與海運承運人簽訂合約時，仍須面臨結構性的限制。
貨運量仍是承運方投入資源的主要考量，每週服務配額往往偏向較大型的託運人（ BCO）。即便市場放寬，部分門檻可能有所降低，但整體預期仍應保持務實與審慎。
她表示，對於規模較小的業務而言，承運人的選擇往往比運價的細微差異更為重要，特別是當可靠性與服務穩定性為首要考量的情況下。
值得關注的鐵路合併案
內陸運輸同樣受到關注，若擬議中的Union Pacific與Norfolk Southern合併成真，可能會重塑北美貨物的運輸模式。
若獲批准，這項合併計劃可能將強化西岸航線營運並簡化多式聯運的轉運流程，同時減少部分航線的競爭壓力，監管機構仍在審查該提案，並可能附加相關條件。
對貨運買家而言，這是值得密切關注的發展，特別是需要在港口之外靠鐵路運輸的貨物。
託運人的關注焦點
隨著2026年合約協判開始之際，三大議題成為關注焦點。
政策往往落後於市場動態。
談判籌碼存在，但時效有限。
文件紀錄逐漸成為策略性工具。
進入合約協判季的託運人，需要的不僅僅是具備競爭力的運價，他們同時需要具備市場洞察力、法規理解能力，以及能在不確定的市場環境中，穩定運作的合作夥伴。
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