截至 2024 年 10 月 4 日，國際碼頭工人協會（ILA）和美國海運聯盟 （USMX）在薪酬方面達成臨時協議，避免了罷工可能會波及美國東岸港口數十億的貿易風險。
臨時協議
雙方將延長當前合約至 2025 年 1 月 15 日，以提供更多時間談判新合約。此協議是在長達一週的罷工之後所簽訂的，期間的罷工已導致東岸和墨西哥灣沿岸港口癱瘓，重創美國供應鏈。
接下來的應對措施
- 持續追蹤 ILA 與 USMX 的談判進度，以瞭解最終合約協議的最新情況。
- 評估您的供應鏈在面對外部風險時的抗影響能力，並針對待改善的部分適當調整您的策略。
- 制定應變計劃，以應對未來的潛在挑戰，例如貿易政策的中斷或變更。
- 隨時掌握供應鏈的產業新聞和相關發展。
在罷工前的考量與挑戰
- ILA 罷工會中斷美國東岸所有港口的海運業務，佔美國總體貨運量的 42-49% 之間。
- 東岸的港口壅塞與貨物積壓可能會重創美國經濟。
- 罷工的影響會導致美國的航空貨運量增加，但艙位有限，這進而導致了紐約甘迺迪機場（JFK）等主要的機場會有大量貨物積壓的狀況。
- 西岸主要港口持續延誤加上鐵路壅堵，這可能會影響透過鐵路運輸改道與轉運的效率。
緊急港口費與目的港費用（Emergency and Destination Port Charges）
船公司已實施緊急港口費用 (EPCs) 和目的港費用 (DPC)，這將對進口成本造成重大影響。收費的確切時間和金額會因不同的船公司而異，請務必向您的船公司或貨運代理詢問最新資訊，以下是截至 2024 年 9 月 26 日的港口費用參考表。儘管罷工已經避免，但 EPC 和 DPC 仍可能正在實施，或在未來情況發生變化時也可能會被再次採用。
陸空聯運：東岸樞紐 ORD
為了有效應對空運需求激增的挑戰，中菲行即時為您提供陸空聯運服務，以下優勢能協助解決潛在艙位問題：
- 國泰航空貨運每週的 B747-800 貨機包機服務能確保旺季期間由 PVG 至 ORD 的專屬運力保障（該航線每週擁有 30 個航班，遠多於由 PVG 至 JFK 每週僅有 9 個航班的航線）。
- 與其他航空公司簽訂包艙協議，以提供所需運力。
- 自有 CFS 倉庫，專責管理 ULD 拆卸，確保增加處理速度以及縮減交貨時間。
- 由 ORD 到大多數東岸目的地的卡車運輸時間為5至7天，以避免 JFK 擁堵，以及罷工行動導致貨運延誤的風險。
避開選擇東岸IPI服務 – 智慧選擇轉運服務
雖然經由西岸港口運往東岸的 IPI（內陸點多式聯運）運輸看似為不錯的選擇，您仍需注意，內陸運輸成本增加以及潛在運輸延誤仍有超出其優勢的可能。隨著東岸市場情況改變，我們預期將出現以下趨勢：
- 在尚未將罷工行動納入考量的前提下，西岸當前的運輸延誤約為8天。
- 貨運延誤進一步導致鐵路貨運站數千個貨櫃嚴重推積的情況，目前尚未找到優先處理的解決方法。
- ILA 的行動也可能會對多式聯運造成部分影響
經由美國西岸港口（LAX、LGB、OAK）轉運貨物，與IPI相較起來，這是一個更安全、更快速的解決方案。中菲行在美國西岸港口擁有專業的團隊和完善的基礎設施以支持我們的轉運業務。中菲行在奧克蘭擁有自有的CFS保稅倉庫，以進一步簡化轉運流程。
罷工威脅已化解，供應鏈影響仍在
值得注意的是，儘管避免了罷工的威脅，供應鏈可能仍會受到近期中斷事件的一些餘波影響。港口擁塞、貨物積壓和運輸成本增加等因素可能會繼續影響營運。
中菲行能隨時為您提供支援並協助您應對未來的任何潛在挑戰，請立即聯繫中菲行的貨運專家。