歐盟排放交易體系（ETS）於2005年成立，其為當前應對氣候變遷最重要的舉措之一。總量管制與交易的市場策略旨在減少溫室氣體（GHG）的排放，特別是電力供給和重工業等產業。EU ETS制定了在2030年將溫室氣體排放量減少55%，並在2050年實現淨零排放的目標。

如何將EU ETS應用於貨運業？

ETS在貨運業的影響力日漸增長，其在解決產業氣體排放中扮演著重要的角色。自2024年1月1日起，EU ETS將適用於所有進入歐盟港口的大型船舶（超過5,000總噸位），無論其船旗國為何。這代表著，貨運業者將須繳交在往返歐盟港口或在歐盟港口內航行期間所產生的二氧化碳排放配額。

ETS的基礎知識：

海運業的ETS以總量管制與交易的模式運作，利用貨運業者預先決定的排放配額。簡而言之，這些業者的排放量皆受到相關限制。而在排放量上限內，他們保有購買或出售配額的彈性。該策略不僅鼓勵業者實現減排目標，也創造出了一個企業願意積極參與排放配額交換的永續市場。

量測、報告及確認（MRV）法案透過歐洲海事安全局（EMSA）所運營的THETIS-MRV平台來確保其透明度。

違規處罰進一步顯現出環境保護責任的重要性，貨運業者將因排放量超標或其他違規行為，面臨相對的懲罰。

貨運EU ETS

排放範圍

EU ETS將擴大其管轄範圍以涵蓋所有總噸位超過5,000噸的大型船舶：

• 行駛於歐盟港口之間100%的碳排放
• 停泊於歐盟港口100%的碳排放
• 從歐盟港口出發至非歐盟港口（反之亦然）50%的碳排放

階段性實施

EU ETS將分以三個階段實施：

• 2024年：貨運業者必須提交其40%的排放配額。
• 2025年：貨運業者必須提交其70%的排放配額。
• 2026年（含以後）：貨運業者必須提交其100%的排放配額。

雖然ETS最初著重於減少二氧化碳（CO2）的排放，但隨著產業範圍不斷擴大，ETS將於2026年起，逐步納入甲烷（CH4）和一氧化二氮（N2O）的排放。

客戶須注意事項

貨運業者現在必須為其每噸所排放的二氧化碳（CO2），購買歐盟排放權配額（EUAs）。

1噸二氧化碳 = 1個歐盟排放權配額

EUA的價格會因美國洲際交易所（ICE）、歐洲能源交易所（EEX）、那斯達克OMX集團（NASDAQ）以及負責取得這些排放配額的貨運業者之間的交易而波動。為了確保透明度和可靠性，取決於客戶運輸成本，排放附加費每季將依前一季的平均EUA價格進行調整。這也代表，客戶將直接體會到EUA價格波動對其運輸成本所造成的影響。然而，客戶可以透過參考公開的排放附加費指數，了解影響其運輸成本的因素。

貨運業將面臨哪些影響？

將海運排放納入EU ETS的決定，為貨運業帶來了深遠的影響，進而推動業者採取相關措施和策略，以因應隨之而來的挑戰。

• 運費上漲以及費率水準模糊：由於貨運業者對於碳配額成本的考量，物流業者預計將出現運費上漲的趨勢，進而對海運貨物和服務的整體成本造成影響。另一方面，因ETS附加費所使用的計算方法不同，費率水準模糊的問題可能會使托運人難以準確追蹤各個承運業者的費用。托運人在追蹤支付給各個承運單位的「總海運費」時，會變得更加複雜、耗時，從而導致實施優化成本控制的措施變得更加困難。
• 消費者的影響：在貨運業者為了應對ETS所帶來的財務影響之際，這些成本的增加有可能會以更高的零售價格轉嫁於消費者。
• 路線優化：貨運業者和物流業者必須透過優化其運輸路線，盡可能減少其排放以及碳足跡，而也意味著，運輸時程和交貨時間將出現異動。
• 供應鏈策略：由於排放配額所帶來的成本增加，業者須重新評估採購地點、分銷中心等全球供應鏈的策略，以優化其成本和碳排放。
• 綠能科技的投資：減排的目標將促使貨運業者和物流業者轉向投資替代燃料或節能船舶等，能夠帶來長期成本節約和環境保護的綠能科技。
• 適應與創新：物流業者必須調整其營運模式，透過採用創新的解決方案，成功適應EU ETS多變的海運局勢。而這也可能會帶來新的商業模式和合作契機。

總而言之，EU ETS對物流業所帶來的影響不可小覷，企業須靈活調整其營運模式、謹慎管理其運輸成本、投資永續實踐政策，以有效應對海運減排所帶來的挑戰和機會。

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