美國境內的貨運成本為何不斷攀升

儘管貨運需求相對平穩，美國卡車運輸成本卻持續大幅上漲。主要原因在於市場上可調度的貨車數量減少，使整車貨運現行運價較去年同期上漲約三分之一，而非貨運量大幅增加所致。

對於需將貨物運往美國的企業而言，這也帶來了另一項成本挑戰。取得海運或空運艙位只是整體物流的其中一環，貨物從港口或機場運輸至最終目的地的成本也日益增加。

在本集的The Freight Buyers’ Club播客中，我們邀請到DAT iQ首席分析師Dean Croke，以及Journal of Commerce卡車運輸資深編輯Bill Cassidy，一同深入探討美國貨運成本上漲背後的主要原因，以及託運業者在邁入2027年之際，應如何因應市場變化。

美國卡車運輸能力為何持續萎縮？

美國整車運輸現行運價較去年同期上漲約三分之一，主要原因並非需求大幅增加，而是運輸供給受到限制。

DAT iQ的Dean Croke指出，疫情爆發之後，部分貨運業者已退出市場，加上政府加強對駕駛員執照以及移民相關規定的執法力度，進一步壓縮了市場上的可用運力。

燃油成本上漲，使貨運業者在承接運輸路線時更加謹慎，特別是那些需要空車返程的路線。

如Cassidy所解釋：「疫情期間，卡車運輸業的運力大幅增加約一倍，如今產業正經歷一波大規模的運力退出市場。我認為，這正是當時快速擴張所造成的後續影響。」

Croke指出，在本集節目錄製當時，加州柴油價格已達每加侖8.24美元，較喬治亞州高出近3美元。

也正如Cassidy所解釋：「這不單純是運力供給增加或減少、擴張或收縮的問題。我認為，另一個關鍵因素在於運力供給的區域分佈失衡。」

全美卡車運價為何無法反映實際運輸成本

美國境內的陸運成本，很大程度取決於實際運輸路線。Croke表示，在本集節目錄製當時，洛杉磯進口貨物的運輸成本較去年同期上漲約19%。

全美乾貨廂型卡車（Dry Van）的平均現行運價約為每英里2.22美元（不含燃油費）。然而，Croke指出，洛杉磯至鳳凰城運輸路線的運價則高達每英里4.42美元。

對進口商而言，僅參考全美平均運價，可能會大幅低估將貨物運輸至美國內陸地區的實際成本。

港口拖運成本為何持續攀升

港口拖運同樣面臨類似的成本壓力。節目中所引用的Drayrates與Journal of Commerce 國家短途貨運價格指數（National Drayage Price Index）顯示，美國各沿海地區的拖運費率皆呈上漲趨勢，其中以墨西哥灣沿岸港口的漲幅最為明顯。

Cassidy解釋道，德州的卡車運輸能力正在逐漸轉向報酬較高的運輸業務，例如樹脂出口、石油相關產業、基礎建設工程，以及資料中心建設等項目。這使得可投入港口貨櫃拖運的卡車數量減少，進而推高相關運輸費率。

柴油價格與美國期中選舉

與2022年由卡車司機發起的抗議活動相比，2026年柴油價格上漲所引發的反應相對較低調。Croke解釋道，現行運價上漲以及燃油附加費的調整，讓部分貨運業者得以轉嫁或吸收燃油成本上漲的壓力，但部分業者仍面臨經營困境。

美國期中選舉於11月3日舉行，卡車運輸相關法規以及貿易政策仍是託運業者需要持續關注的重要議題。

美國境內陸運規劃

中菲行的觀點

雖然Liu的這番評論主要是針對空運市場，但美國境內的陸運成本持續攀升，也凸顯出提前規劃運輸安排的重要性。託運業者應檢視各運輸路線的卡車運價、預留交貨時程的彈性，並在可行的情況下，考慮採用多式聯運解決方案，以有效控管運輸成本。

2027年美國貨運市場將面臨哪些挑戰？

Croke預測，駕駛人力短缺在2027年仍將是美國卡車運輸市場所需面臨的一大挑戰。

Cassidy也對此表示擔憂。他指出，若卡車運力持續受限，而貨運需求進一步回升，運輸成本可能因此大幅攀升。他也談到擴充卡車駕駛人力供給所面臨的困難，並認為這項問題可能不會隨著目前市場週期結束而消失，而是持續影響該產業。

多式聯運鐵路運輸成為卡車運輸的替代解決方案

近年來，多式聯運逐漸成為另一項受到關注的替代解決方案。根據Croke提出的Journal of Commerce多式聯運節省成本指數，與卡車現行運輸相比，多式聯運鐵路運輸可節省約34%的成本；若與合約卡車運輸相比，則可節省約30%。

對於需將貨物運往美國的企業而言，美國境內運輸與國際運輸同樣重要。中菲行協助整合亞洲與北美之間的國際貨運以及境內運輸服務，協助企業有效控管物流成本，以及妥善規劃貨物配送時程。

歡迎訂閱The Freight Buyers’ Club，即時掌握貨運市場動態、貨運趨勢，以及影響全球供應鏈的重要議題。