- Nava 初步預測，2027 年全球貨櫃貿易量將成長 2% 至 5%，實際成長幅度取決於波斯灣地區局勢。
- Suroto 預估船舶增加及航線縮短將緩解運力壓力。McCown 提醒，船公司仍掌握市場優勢。
- 評估運價時，應比較包含附加費等的整體運輸成本。
- 檢視您所需航線的可靠度，提早確認艙位及設備，並與貨運合作夥伴預先安排替代航班。
Nava Analytics & Research 的 Jimmy Suroto 指出，全球貨櫃貿易在 2027 年的成長速度可能放緩，新增的船舶運力可能緩解部分市場壓力。然而，託運人應注意運力增加不一定能降低運輸成本，或確保船期穩定。
在最新一集 Freight Buyers’ Club播客中，Suroto 與 The McCown Report 的 John McCown，以及 The Signal House 的 Nick Bailey 共同討論市場展望。
他們的分析指出，託運人應優先掌握企業主要運輸航線的市場狀況，並選擇能在市場變化時及時應對的合作夥伴。
貿易成長放緩，市場運力可能增加
Suroto 初步預測，2027 年全球貨櫃貿易量將成長 2% 至 5%。假設波斯灣地區的敵對行動持續，成長幅度可能較低，預計每年可能影響多達 600 萬 TEU 的貨量。若局勢迅速恢復正常，成長率則可能接近 5%。
隨著關稅政策帶動的貿易轉移效應逐漸消退，貿易成長預計放緩。不過，不同航線的市場展望有所差異。
Suroto 指出，遠東至北美的貨量已逐漸回到關稅實施前的成長軌道，並預測 2026 年年增率約為 5%。
Suroto 表示，因亞洲出口商尋求替代市場，遠東至歐洲的貿易呈現較強的成長趨勢。他指出，2026 年 1 月至 7 月的貨量年增 12%，並預期這波強勁的趨勢將延續至 2027 年。
在船舶運力供給方面，播客中引用 BIMCO 的預測，指出 2027 年全球貨櫃船隊規模將成長 9%。Suroto 認為，今年因天候造成的港口壅塞情況不太可能再次發生。此外，他也說明，若船舶更全面地恢復經由蘇伊士運河航行，目前較長航程占用的運力也將釋出。
Suroto 預估，這些發展將對運價及船公司收益造成壓力。託運人應重新檢視採購方案，同時針對可能導致個別航線運力緊縮的突發狀況，預先制定應變計畫。
船公司為何仍掌握優勢
McCown 提醒，疫情以來，市場的力量平衡已經改變。他表示：「目前，我認為市場優勢可能仍在船公司這一方。」
在他看來，船公司已能透過聯盟等方式更有效地管理運力，而突發事件可能減少可用艙位，提高船公司的收益。
他也質疑，部分與燃油相關的附加費是否如實反映實際成本，並將透過額外費用調漲運價的做法稱為「突襲式附加費」（gotcha surcharges）。
託運人應檢視整體運輸成本。即使基本運價具有競爭力，納入附加費及其他適用費用後，實際節省的成本可能相當有限。
評估您所需航線的可靠度
即使艙位供應增加，服務表現仍是選擇運輸服務時的重要考量。Bailey 認為，全球準點率的平均值可能無法反映出個別供應鏈面臨的風險。
他表示：「我們與誰合作？我們在哪裡面臨地緣風險？這些才是最重要的。」
從亞洲採購的託運人需要了解實際使用的運輸服務、起運港及轉運銜接的表現。如果供應生產線或配合客戶交期的航線持續延誤，即使全球準點率提升，也難以讓企業安心。
因此，企業應根據交貨需求評估船公司選擇，在問題發生前檢視替代方案，並事先議定何時應改用其他服務或航線。Bailey 也強調，企業必須具備迅速做出決策並付諸執行的能力，而不能只依賴預測。
與適合的貨運合作夥伴攜手準備
隨著 2027 年規劃展開，託運人應一併檢視整體運輸成本與服務表現，並為高時效要求貨物尋找替代方案。與了解這些需求的合作夥伴攜手，有助於將市場資訊轉化為及時的運輸決策。歡迎聯繫中菲行專家。
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