亞太地區貨運市場分析：2026年10月

• 8 月全球製造業採購經理人指數（PMI）升至 52.3，創下三個月來新高，並連續第 13 個月維持擴張，新出口訂單亦為四個月來首次出現成長。
• 在 AI、半導體及年終零售需求的支撐下，亞洲第四季貨量保持穩健。
• 港口壅塞成為推升運價主因。颱風造成的貨物積壓、鹽田的進場限制以及中國黃金週的空航，使運力削減的速度快於需求降溫。
• 中美關稅休戰期延長至 2027 年 1 月 10 日。CAPE IEEPA 關稅退款將於 10 月 6 日開放申請，但適用資格較為嚴格。

空運市場

• 川習會後，關稅政策逐漸明朗，先前延後的中美貨物將陸續出運，適逢跨太平洋東向航線第四季旺季需求提升。
• 海運壅塞及接近疫情時期水準的海運運價，推動跨太平洋及亞洲地區航線更多貨物由海運轉為空運
• 多數從亞洲出發至美國的空運艙位較緊張，其中新加坡至美國東西岸皆呈現滿載狀態，而泰國則受到窄體客機機型調整及曼谷機場（BKK）水患影響而延誤。
• 受 AI 與半導體出口需求強勁帶動，臺灣及南韓的空運艙位緊張，而秋夕（Chuseok）假期貨量增加，壓縮經仁川（ICN）前往東南亞的航線艙位。
• 現階段中國黃金週的預訂情況相對平穩，但可能迅速翻轉。建議提前預訂以確保艙位並鎖定運價。

海運市場

• 旺季持續時間超出預期。需求未如預期放緩，且先前航次積壓的貨量仍在消化。
• 中國黃金週期間的空航通知時間大幅縮短，使艙位及設備供應緊張，並提升延後出運風險至 10 月下旬。
• 颱風積壓使上海與寧波嚴重壅塞，上海的航班準點率已降至 21%。鹽田的 120% 進場量上限阻礙空櫃放行。
• 第四季需求使亞洲至美國航線艙位緊張、運價上升，而隨著船公司恢復行經蘇伊士運河，亞洲至歐洲航線的即期運價持續下跌。
• 歐洲門戶面臨漢堡、不來梅港及威廉港的德國港口罷工，以及考布（Kaub）水段低水位，使內陸運輸的成本提升。

貿易與供應鏈概覽

• CAPE IEEPA 退款系統第三階段（Phase Three）將於 10 月 6 日上線。資格限制為在美國國際貿易法院（CIT）提交並維持有效案件，且已在 7 月 30 日之前向 CBP 提交進口商登記編號（IOR）的進口商。
• 中美關稅休戰期延長至 2027 年 1 月 10 日，涉及 300 億美元商品的減稅架構目前仍在協商中。
• 美國貿易代表署（USTR）針對亞洲太平洋地區及墨西哥共16個經濟體所進行的301條款產能過剩認定，目前仍待進一步確認。由於相關措施目前沒有稅率上限，也沒有到期日，因此可能成為更具持續性的關稅工具
• 巴拿馬運河目前每日通行船隻數為約 32 航次。雨季剩餘期間的降雨量將決定 2027 年 1 月至 4 月旱季的水資源供應情況。
• CBP 已開始註銷資料不完整或不準確的 IOR。