亞太地區貨運市場分析：2026年9月

全球製造業於7月已連續第12個月持續拓展，然而，增長速度已放緩至3月以來的新低。台灣與韓國的AI與半導體需求穩定，但消費市場的貨運量則有所下滑。海運市場也逐漸出現波動：颱風侵襲導致中國多個港口被迫減少運力，儘管全球多數市場的需求逐漸降溫，運價仍相對穩定，主要原因在於供給收縮快於需求下滑的速度。而巴拿馬運河的吃水限制，以及蘇伊士運河航線的緩慢復甦，為長程航線規劃與運輸成本仍帶來了不確定性。

空運市場

• 歐盟於7月1日取消小額包裹（de minimis）免稅政策後，亞洲至歐洲航線的貨運量與運價持續承壓，加上暑期假期進一步放緩市場需求。預計將於9月隨著季末出貨以及黃金週的訂艙需求增加，市場有望回升，但電商貨運量尚未恢復至原有水準。
• 亞洲至美國航線的需求高度仰賴由台灣出口的AI產品。由於台灣出口運力緊張，各航線運價全面上漲；而中國以外由亞洲地區出口至美國的貨運量疲軟，尚未出現明顯的回升。
• 亞洲區域內貨運量低於去年同期，部分中國至越南以及中國至泰國的貨運量，為考量成本與運輸時效，已轉向公路運輸。
• 台灣、韓國、馬來西亞、泰國以及新加坡仍是空運市場中運力最為緊張的地區；而印度則因空域限制，其前往歐洲以及美國西岸的貨運量出現積壓的情況。
• 中東地區航線改道持續拉長長程航段的運輸距離；而中國主要港口受颱風影響，加上印度季風，也為地面的運輸作業帶來影響。由韓國出發，從亞洲至美國航線的空運載運率已接近90%。

海運市場

• 颱風先後影響上海、寧波、鹽田以及香港，估計約有40萬TEU貨櫃等待通關，港口壅塞情況預計將持續至9月；蛇口與鹽田目前仍有實施進港限制。
• 隨著旺季到來，亞洲至歐洲以及北美航線的運力緊縮，船公司開始陸續加收旺季附加費以及燃油附加費。建議提前1至2週預訂亞洲區域內航線的所需艙位，以及提前2至3週預訂歐洲與北美航線的所需艙位。
• 巴拿馬運河將於9月3日進行第五次吃水限制下調，而蘇伊士運河航線的復甦緩慢，亞洲至歐洲航線被迫持續繞行好望角，運輸時間也隨之拉長。
• 韓國市場受到提前備貨需求影響，運價已突破兩年高點，目前正逐步回落，歐洲市場預計也將跟進。第三季低硫燃油附加費大幅上漲，大幅抵銷運價下跌的幅度，企業在報價時，應將相關附加費皆納入考量。
• 亞洲地區航線的運力充足，然而，新加坡與澳洲的市場走勢則與區域整體趨勢相反，艙位供給相對疲軟。

貿易與供應鏈概覽

• 自9月18日起，若登記進口商（IOR）的5106表格（Form 5106）資料有誤或不完整，美國海關與邊境保護局（CBP）可能會立即註銷其進口商登記號碼，且不提供補正期限。企業應在截止日前全面檢視所有有效登記資料，並移除其中的報關行、貨運代理或代理人資訊。
• 當前待定的301條款產能過剩調查涵蓋16個經濟體，涉及超過75%的美國進口貨量，其中包括中國、臺灣、南韓、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南、印尼、印度以及墨西哥。目前並無稅率上限，也並無期限。
• 加拿大自9月8日起，將針對約700項美國原產品加徵15%、25%以及50%的反制關稅。亞洲原產貨物並不會直接受到影響，但加拿大買家若透過美國經銷商進行採購，進口到岸成本將會大幅上升。
• 澳洲的褐翅椿象（BMSB）季節自9月1日至翌年4月30日，澳洲農業、漁業和林業部（DAFF）已取消Safeguarding Arrangements Scheme以及Rolled Goods Policy。貨物在裝船之前，皆應提前向經核准的服務供應商預訂相關處理服務。
• 印度新孟買國際機場（Navi Mumbai International Airport）未來幾個月將陸續新增往返亞洲、歐洲以及西亞的貨機航班，隨著航班量逐步增加，可望緩解印度至歐洲以及亞洲航線的空運壓力。