全球市場
- 隨著美國及全球關稅上升，貿易環境充滿不確定性，許多企業因此選擇提前出貨、調漲價格並調整供應鏈。預計 2025 年美國進口量將下降 5.6%，9 至 12 月的貨櫃進口量更將比去年同期減少 19-21%。
- 為應對挑戰，企業正重新思考採購來源，密切關注政策變化，並在供應鏈中建立更大的彈性。隨著更多關稅談判進行中，未來幾個月航運量與全球貿易格局可能出現進一步變化。
空運市場
- 傳統的空運旺季通常始於九月，預計主要來自東南亞地區，特別是越南、泰國與馬來西亞，前往美國的出口貨量將超越中國。航空公司已開始準備額外運力以因應此成長，主要推動因素為跨太平洋東向（TPEB）航線上的需求，包括人工智慧伺服器、消費性電子產品及其他高科技產品。
為因應需求上升及可能的艙位緊張， 上海浦東機場（PVG）已推出全新的機坪直轉服務。這項服務允許貨物在PVG 航站內直接轉接不同航空公司航班，無需使用保稅「一日遊（U-Turn）」設施。將在旺季提供急需的額外運力，並有助於緩解河內、胡志明市、曼谷及檳城等起運地前往美國與歐洲航線的壓力。
海運市場
- 地緣政治緊張正在重塑航運格局，CMA CGM 提出價值230 億美元的港口資產收購、巴拿馬撤銷合約，以及制裁迫使 SeaLead 取消 16 艘船舶租約。在主要承運商面臨中斷的同時，較小型的區域航線正透過蘇伊士運河擴展，而較大型的航線則改道繞過衝突地區。
- 近期貨櫃運價上漲幅度短暫，即期平均價格下跌約 3%，降至每個 40 尺標準箱約 2,350 美元，亞太地區的運價在 2025 年上半年更下滑 9%。全球港口活動呈現小幅月增，並較去年同期增長逾5%，主要受中東及南亞貿易帶動；然而，由於關稅影響貨物流向，北美港口的貨量仍偏弱，尤其是美國西岸。為了管理過剩運力，船公司取消約 7% 的預定航次，其中美國跨太平洋航線受影響最嚴重。儘管關稅暫時達成緩衝，但過剩運力與需求疲軟仍對市場造成壓力。
我們觀察到主要的船公司正隨著需求與貿易模式的不斷變化而調整航線。以 MSC 為例，這家公司已削減約 12% 的亞洲至美國東岸航線每週運能，並將環球航線改組為兩條跨大西洋航線，以更有效利用船舶。在財務方面，今年第二季對船公司而言相當艱難，獲利下滑；加上中國出口量下降以及傳統旺季表現疲軟，多數承運人對長途航線的市場抱持非常謹慎的觀望態度。
區域市場
- 中國：中國數個貨運機場將於 8 月 20 日至 9 月 5 日期間，實施臨時營運限制，包括北京（PEK）、上海浦東（PVG）、鄭州（CGO），可能無法接收需24 小時冷藏的出口貨物，建議提前安排運輸計劃。
- 南韓：美國航線訂艙需至少提前一週安排，仁川至新加坡及檳城航線因機械設備貨量增加，運力趨緊。
- 東南亞：前往美國的艙位緊張，尤其是從越南以及泰國出口。
- 墨西哥：多場熱帶風暴導致曼薩尼約港口（Manzanillo ）船期延誤，海關查驗程序可能長達15 小時。
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