全球市場
- 11月製造業採購經理指數 PMI 微降至 50.5，生產與新訂單的擴張速度轉弱，就業則再度跌回緊縮區間。
- 2026 年展望謹慎樂觀但波動性高，高科技、人工智慧及電子商務持續推動亞太地區至北美與歐洲的空運需求強勁。
- 亞太地區表現呈現明顯的區域差異：東北亞因 AI 與半導體需求空運仍然強勁；東南亞因農曆新年前需求收緊；歐洲面臨罷工造成的運輸中斷影響；北美假期後短暫疲軟，農曆新年前需求回升；印度則面臨冬季濃霧風險。
空運市場
- 東南亞擁堵持續，航站作業調整：自 2026 年 1 月起，CK 將在曼谷（BKK）將作業轉移至 TG 碼頭，以提升作業效率。
- 運力受限，轉運樞紐擁堵：東南亞與台灣對美出口增長，加上腹艙運力因交貨延遲維持在 2025 年水平附近，持續擠壓亞洲區內運力並造成 HKG、TPE、SIN、ICN及NRT 轉運樞紐擁擠。
- BSA 續約季支撐亞洲地區的運價走高，平均 BSA 運價預計上升約 10–20%。
截至 2025 年底，部分亞洲關鍵航線在空運與海運的運價與需求已攀升至歷史高點，甚至超越疫情期間水準。這個趨勢進一步強化了承運人對 2026 年市場強勁預期的信心。
海運市場
- 運力持續增長，但各航線分配不均：全球船隊年增 7.3%，達 3,320 萬TEUs；新增運力主要集中於中東–印度次大陸、亞洲–非洲及亞洲–歐洲航線，而跨太平洋航線運力下降 2.9%。
- 託運人仍保持謹慎，儘管關稅議題暫緩：市場普遍預期復甦幅度有限；紅海航線是否回歸仍存不確定性，部分航班仍計畫經由南非航行。
在貿易活動明顯復甦之前，若紅海航線過早恢復通行，可能會釋出過多運力，進一步影響 2026 年本已脆弱的市場。
區域市場
- 東北亞：台灣空運因 AI 出口保持強勁（2025 年 11 月年增 56%）；艙位緊張，對美航線運價上升；亞洲地區航線仍活躍。
- 東南亞：農曆新年前需求收緊空運與海運運力，出口積壓、假期影響及電商貨量增加，使主要出口的訂艙壓力升高。
- 印度：空運在旺季後放緩，但冬季霧霾可能影響航班；海運運價大致穩定，建議託運人預留內陸運輸緩衝時間。
- 北美：空運在假期後短暫疲軟，但農曆新年前運力收緊推升運價；海運需求依然疲弱，運力受限，使價格持續承壓。
- 歐洲：英國、西班牙、義大利及葡萄牙的罷工相關影響可能降低空運運力及可靠性。
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