全球製造業採購經理人指數（PMI）九月上升至 53.0，創下 2022 年 2 月以來新高。出口訂單成長速度為五年多來新高，AI 硬體與年末零售需求持續支撐第四季出貨高峰。因船公司正將短程海運運力調往遠洋航線，目前的運輸壓力已轉向亞洲地區航線。蘇伊士運河航線恢復及巴拿馬運河吃水限制放寬使長程航線運力回升。
空運市場
- AI 伺服器及電子產品需求帶動中國至美國的空運運價漲勢，目前運價已達到高峰。預期運價將從高點回落，但 12 月仍將維持高檔。JFK 及 ORD 的運輸壓力高於 LAX。
- 在黑色星期五、聖誕節及 AI 貨量升溫之際，冬季航班時刻表調整及亞太經濟合作會議（APEC）限制貨機與客機腹艙運力，因此年底前艙位依然吃緊。
- 臺灣、越南及檳城出發的航線艙位緊張。LAX、ORD、YYZ 往亞洲的航線出現貨物積壓。
- 歐盟自 11 月起實施新的電商貨物處理費用，使電商平台較為審慎，因此中國至歐洲航線疲軟，而英國航線最為穩健。聖誕節備貨需求及燃油成本上升可能推升月底運價。
- 澳洲、加拿大、日本及印度運價上升，部分中東地區暫停收貨。
美國航線運價已到達高點，但艙位依然吃緊。由於年底前不再新增貨機運力，運價將維持高檔而非下跌。目前需求較平淡的歐洲航線，可能因聖誕節備貨需求升溫及燃油成本上漲，造成運價迅速反彈。
海運市場
- 亞洲地區航線為新的壓力點。船公司正將短程海運運力調往遠洋航線，加上支線船舶供應吃緊，使中國出發的亞洲地區航線運價上升至歷史新高。
- 華北地區出發至泰國、越南、印尼及馬來西亞航線的艙位吃緊。亞洲地區航線的訂艙應預留與長程航線相同的作業時間。
- 蘇伊士運河恢復速度加快，已有 63% 的遠東至歐洲航線運力恢復。運價連續下跌 12 週後，船公司開始推動 GRI。亞洲至歐洲航線運價將面臨下行壓力，可能影響 2027 年的合約談判。
- 跨太平洋航線的需求持續強勁，預計延續至年底。亞洲港口的船舶等泊時間已縮短至 2 到 3 天，但空航仍使往美國的航班面臨較高的延遲出運風險。
- 薔琵颱風中斷上海及寧波 10 月 24 至 25 日的港口作業，影響預計持續 1 至 2 週。
大家都在關注蘇伊士運河與跨太平洋航線，但目前亞洲最緊張的運力其實在短程航線。當船公司將支線船舶運力調往遠洋航線，區域內的貨櫃可能比往歐洲的貨櫃更難安排艙位，因此，亞洲地區航線的訂艙應預留與長程航線相同的作業時間。
貿易與供應鏈概覽
- 美國國際貿易法院（CIT）在 10 月 8 日認證一個全國性的進口商集體訴訟。CAPE 第 3 階段已於 10 月 6 日開放 CIT 原告申請。進口商應確認 ACH 的銀行及進口商登記資料為最新且正確的資訊。
- 中東地區的運輸中斷情況仍持續變化，部分波斯灣地區已暫停接收空運貨物。建議在訂艙前先確認航空公司的收貨狀態。
- 亞太經濟合作會議（APEC）將於 11 月 18至19 日舉行，深圳貨站可能於 11 月 16至20 日暫停收貨。建議提前規劃華南地區的出口作業。
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