20個節省貨櫃運輸成本的實用技巧

別讓高昂的運費壓縮了您的利潤

通常運輸和物流相關的費用佔公司總營收的 9% – 14%。全球 90% 的貿易貨物都是透過海運運送（國際航運商會），因此貨櫃運輸費用自然成為降低成本的關鍵。

想要降低貨櫃運輸成本，坦白說，在海運層面是非常困難的，您必須從大局來看。

您不僅要減少直接的金錢成本，還要顧及運輸週期、流程效率和更優質的服務所延伸的成本。

這也意味著需要全面檢視貨櫃運輸的各個面向—從策略和規劃，到起點和目的地的費用，再巧妙地利用第三方物流合作夥伴來尋找節省成本的機會。

我們將逐一檢視所有面向，並提供 20 個實用的建議來降低貨櫃運輸成本。

以下有些建議是您可以立即付諸實施；

還有一些則需要花更多時間的協調合作。

這些建議將能夠幫助您替公司降低可觀的全球運輸成本並提升利潤。

第一部分：

供應鏈策略

策略規劃專家亨利．明茲伯格（Henry Mintzberg）曾說過：「策略不是規劃的結果，而是它的起點。」當涉及貨櫃運輸成本控制時，必須以策略為起點。

重新檢視供應鏈的整體策略

任何節省物流成本的分析都必須從策略開始。您目前的供應鏈和航運路線或許看似一成不變，但即使是微小的調整，也能大幅節省貨櫃運輸成本。以下是一件案例：

一家工業製造商在倉儲管理方面遇到了阻礙，因此公司從亞洲將貨櫃運往洛杉磯，然後再運送到中西部倉庫，在這裡接收並儲存了庫存，最後運送到位於紐約、羅德島、喬治亞、達拉斯以及洛杉磯的主要客戶。在每個海岸設置據點會稍微增加設施和倉儲成本，但這也能避免在國內要價數百萬美元的非必用運輸費，並將公司從工廠到最終銷售的現金週期縮短數週。由此可知，從亞洲到美國的貨櫃運輸路線需要被重新審視，但前提是要以整個供應鏈的背景下來考量這些影響成本的因素。

徹底評估您的配送渠道需要花上大量時間來分析資料，雖然這可能不是最容易實行的方法，然而，當完全優化渠道後，它就有可能為您帶來數百萬美元的利潤。

考慮採用其他的運輸方式

雖然海運是最便宜的運輸方式，但有時候選擇其他的替代方案能夠帶來更可觀的利潤。

當泰國至巴淡島（印度尼西亞）路線的貨櫃運輸成本上漲時，對於一家泰國的科技公司來說，耗時兩週的海運便不再具有經濟效益，這家公司現在與中菲行合作，透過跨境卡車將貨物從泰國工廠運輸到新加坡，接著利用短程海運，將整體運輸時間縮短了 7 天。

中國一家汽車零件公司在中國至歐洲的關鍵航線上，海運的運送時間突然急劇增加，導致無法在汽車原始設備製造商要求的期限內交貨，因而面臨失去業務的風險，該公司轉而使用中菲行提供的中國至歐洲鐵路解決方案（從西安到歐洲多個港口），縮短了 45 天的運輸時間，成本也降低 10%。

不要被固定的運輸模式和路線所侷限。近期，全球貨櫃運輸產業正經歷了其他產業罕見的巨大變化，而這些變化需要您重新以全然不同的角度來審視，將未曾想過的替代方案都納入考量。

選擇不同的港口

選擇最具經濟效益的進出口港會顯著地反應在運輸成本上。您可以評估貿易路線上的不同港口，並比較港口費用、裝卸費用以及當地運輸成本，也可以考慮倉儲可用性、清關效率以及港口的整體基礎設施等，如此一來，您可能會發現有些最快、最直接的路線並不一定是最適合您的。以下是一些例子：

一家不斷電系統製造商需要從台灣運送 45 英尺的貨櫃到佛羅里達州的傑克遜維爾。可惜的是，航運公司不接受 45 英尺的貨櫃進入傑克遜維爾港，因此進口商只能使用一個 40 英尺的高櫃貨櫃加上併櫃（LCL）或一個 20 英尺的貨櫃，後來該公司決定將貨物運送到距傑克遜維爾約 130 英里的薩凡納港，那裡接受 45 英尺的貨櫃進港，這種解決方案消除了額外的 LCL 或 20 英尺貨櫃，從而免除了從薩凡納港運輸到傑克遜維爾高昂的拖車費用。

對於一家製造廠而言，從亞洲運送貨櫃到紐約州西部，傳統上會透過水路的方式經由紐約和紐澤西州的港口，再讓卡車把貨物運送至收貨人那，這種服務速度快，但成本高。該公司發現使用海運服務到溫哥華，然後用多式聯運鐵路運到多倫多，再從多倫多使用卡車進行最後一哩運送會更便宜，雖然轉運時間稍長，但買方可以接受這樣的服務方案，而且可替公司節省 10% 的總貨運成本。

如同一句諺語說：｢危難之時任何解救方式均可一試。」對於全球物流來說，選擇最符合目標的港口才是最重要的。

建立採購訂單管理系統

在各行各業中，都逐漸從紙本流程轉向使用自動化工作流程，以便在雲端進行即時合作與決策。不幸的是，這種轉變在全球運輸管理領域，尤其是中小型企業，進展相對緩慢。在這些企業中，員工仍然依賴電子表格、電子郵件和傳真來與供應商以及公司內部其他部門進行溝通。以下是一個例子：

一家中等規模的全球製造商審視了供應鏈各個面向並找出一些癥結點，調查結果顯示：

專業採購人士希望擁有詳盡的數據，來瞭解訂購物品、訂購時間以及訂購數量，但是他們的訂單管理系統與物流和運輸系統是分開的，因此缺乏一些資訊，例如特定 SKU 的庫存量以及剛訂購的產品何時會到達倉庫。

物流團隊希望取得更好的上游採購活動數據，以便管理下游的物流。然而，由於他們與採購部門沒有聯繫，因此無法得知訂購材料以及約定收貨日期等資訊。

銷售和客服部門希望能夠告訴客戶新訂單的交貨時間，但他們需要詢問採購或物流團隊，且需要等待回覆。

這家公司最終採用了主要全球運輸合作夥伴的採購訂單管理系統（POM），以促進公司內部部門以及海外供應商及工廠之間的協調合作。

合適的貨運代理可以協助您的採購訂單管理，讓您將所有運輸過程與相關的採購訂單整合在一起，以有效地管理業務並使供應鏈流程透明化，它簡化了貨櫃運輸過程中非常低效且不各自為政的流程。有了 POMS，公司就能從分散的貨運管理，轉變為擁有集中化的貨運追蹤和採購訂單出貨檔案，從工廠到最終交付都能一目了然。

第二部分：

規劃

想要達到高效率的貨櫃運輸並不是一件容易的事，它需要與供應商、貨運代理、承運商、碼頭營運商和海關機構密切協調，很多細節都可能會出錯，而這些錯誤會讓您付出巨大的代價，因此在裝運之前，務必三思而行。以下是一些值得參考的規劃策略。

建立買方負載整合

當您的貨物量至少達到 20 立方公尺（CBM）時，預訂整個貨櫃可能會比預訂部分貨櫃便宜，但如果您的貨運量較小，您可以與供應商和合適的貨運代理合作，組合您的貨物來成為一個完整的貨櫃並節省支出。以下是一個例子：

一家美國製造商透過中菲行將來自中國深圳不同供應商的貨物進行整合，然後戶到戶運送至加拿大多倫多和紐約州水牛城的不同收貨人手上，貨物在中菲行的深圳倉庫進行整合，然後以併櫃（LCL）方式裝入一個貨櫃運送到多倫多，在那裡貨物會被拆分，並進行最終的本地交付和運送到水牛城。最後，客戶因此獲得了更優惠的報價，中菲行的客戶移動貨物的速度比等到每個收貨人貨物訂購量足以裝滿一個貨櫃來得更快，收貨人能夠提前五天收到貨物，而且整個供應鏈中的所有人都能節省成本。

在供應商密集的地區，可能存在節省成本的買家拼裝的機會。

買方整合

船期要求上保持彈性

降低貨櫃運輸成本的另一個方法是讓您的船期維持彈性，如同機票一樣，價格會因日期、週期或季節的不同而有很大差異，而航運公司也是如此。

在淡季出貨可節省成本，因為船公司可提供更優惠的運價以將貨物填滿船隻，並可更好地利用運力以避免空船或部分航行。船期靈活的託運人也可從縮短港口等待時間和加快整體運輸速度來降低與延誤相關的成本，並從中獲益。

一家進口醫療產品原料的公司意識到即將面臨關稅上漲和貨櫃運費增加所帶來的成本上升，該公司立即將倉庫所有原料全部運送出庫，通過在關稅上漲之前囤積原料，並避免在高運費期間發貨而將運輸費用提前支出，公司從而節省了數千美元，這些省下來的錢遠遠超過了存貨帳面成本的短期升幅。

間接航線是另外一個值得考慮的策略，這種策略可能會增加整體運輸時間，因為船隻在前往目的港的途中會經過其他港口，但是這種策略可以為您提供更多選擇，以尋找更優惠的運費，同時可以滿足客戶的交期承諾。

基準費率

貨櫃運輸成本經常浮動，隨著市場費率的變化，尤其是在市場疲軟的情況下，您要確保貨運代理的費率也有同樣的變化。

為您的愛車購買燃油時，很容易就能找到價格基準。只要開車到大街上，記下幾個加油站所公告每加侖或每公升的價格，再將這些價格與您支付的價格進行比較即可。

但是要對國際貨櫃運費進行基準比較並不容易，您需要查看運費指數、行業刊物、航運公司網站，並與其他貨運代理交涉，這些工作需要花上大量時間，在忙碌的時候可能難以實行，但這些努力可能是值得的，因為它可以避免貨運代理在市場低迷時期通過增加利潤來賺取額外的收益。

如果您與貨運代理合作夥伴建立了長期且值得信賴的關係，就不需要設定費率基準。

調整出貨時間以避免尖峰費率或已知費率上漲 (GRIs)

大多數行業中，價格上漲是不會提前通知您的，但在貨櫃運輸業中，您經常會收到預告，如果您對於市場和貨運代理相當熟悉，就可以調整裝運時間來節省數千美元成本。

在海運業，船公司必須依法提出費率調漲，並至少提前 30 天告知客戶，但沒有任何一家公司會購買廣告或在黃金時段刊登廣告來宣傳，因此您需要特別留意。

雖然您無法避免通用費率上漲（GRI）或是旺季附加費（PSS），但在生效日期之前提前運輸貨物仍可以節省一些短期成本。這需要及早採取行動，因為在 GRI 或 PSS 實施前的可裝運空間通常非常有限。

您也可以考慮延遲出貨，因為船公司通常會先提高運費，如果貨量下降，過幾週後則會降低運費。

最佳建議是與您的貨運代理保持緊密聯繫，因為他們對市場瞭解更深入，能夠在費率波動期間提供降低成本的建議。

第三部分：

原產地

對於海運而言，影響運送的關鍵決定往往在於貨物的出發地選擇，如同比賽往往是由起步最好的人獲勝。

協調一個對於運輸過程和成本控制最有利的國際貿易術語（Incoterms）

國際貿易術語（Incoterms）是買方和賣方之間的商業銷售條款，11個不同國際貿易術語是用來劃分買方和賣方的責任，基本上是關於誰安排貨物交付並支付費用，以及誰需要在運輸的不同階段對貨物負責。

如果您是進口商，負責管理自己的國際貨運可能會比較划算，許多進口商讓賣家負責國際空運、海運貨物的運送路線（CFR、CIF、CPT、CIP、DAP、DPU 和 DDP 條款），當運力緊張或供應鏈中斷時，便會遇到重大挑戰。

賣方有時因為運費成本問題拒絕運送貨物，會導致延遲出貨，或向買方收取額外的運費，即使是小型進口商，使用 EXW（工廠交貨）或 FOB（船上交貨）條款自行安排貨物運輸，也可能會節省時間和金錢，並維護客戶關係。

一家大型照明公司與一家亞洲工廠簽約，該工廠堅持將貨物運送到多倫多港，但運輸過程中的不夠公開透明，公司難以確定貨物的到達時間，並且經常面臨意外且高昂的目的地費用。當時使用的條款是 DAP（目的地交貨）或 CPT（運費付訖），因此公司協商更改為 EXW（工廠交貨）條款，讓進口商從頭到尾完全掌控物流。最後，運費和運輸時間都下降了，運輸能見度也有了顯著改善。

在國際交易中，當您的員工人數有限時，將一些責任委任他人這個選項看似不錯，但如果仍握有控制權可能會更好，因此選擇合適的貨運代理可以協助您處理細節，但最終的控制和決策仍然掌握在您手中。

利用原產地自由貿易區節省關稅和稅金

在亞洲有策略性地使用保稅倉儲或自由貿易區（FTZ）可以幫助避稅或推遲關稅支付，並加快返稅程序。以下有個進口倉庫的案例：

中菲行與許多供應商合作，將零件運到中國，供給中國的工廠，這些供應商將存貨存放在中菲行的眾多保稅倉庫之一，並等待客戶下訂單。這些庫存的關稅會推遲到最終銷售時才需繳納，從而改善了現金流。

如果您不確定使用保稅倉庫和自由貿易區可以獲得哪些稅務優惠，請諮詢有經營此類設施的第三方物流服務供應商，以獲得免費的評估機會。

貨櫃乘載最大化

計算原理非常簡單：每個貨櫃裝載的貨物越多，運送的貨櫃數量就越少，運輸成本也會越低。

根據《富比士》2019 年的報導，65% 的運往美國的跨太平洋併櫃（FCL）被充分利用，這樣仍有大量的空間是浪費的，如果這個利用率提高到 90%，那麼運送的貨櫃數量將減少 28%。假設您每年從上海運送 5000 個 40 尺貨櫃到長灘港，則會省下 500 萬至 1000 萬美元，具體數字是取決於當時的貨櫃運價。

要找到可以節省成本的方法，請自問：

我的紙箱是否對於要運送的物品來說太大？如果是，與上游的同事討論並考慮進行包裝更改。

所有的棧板是否有技巧地裝載到原產地的集裝箱貨運站（CFS）？

將貨櫃裝載至最重，然後在目的地安排專門的重載運輸是否合理？

降低貨櫃成本的最佳方法有時很簡單，就是找出如何將更多貨物裝入貨櫃的方法。

省去貨櫃棧板，使用滑托盤

提高貨櫃可利用空間的另一個辦法是不使用運輸棧板，這可以釋放多達 15% 的空間，隨著時間的推移，這可讓貨櫃運輸成本的大幅降低。

但是到地面卸載的貨櫃也會造成人力成本的增加。儘管使用堆高機可以有效率地卸下棧板貨物，到地面卸載的貨櫃由於需要人員手動拆卸，可能需要花上兩倍的時間。

因此您必須計算減少的運輸成本是否超過附加的勞動成本。

到地面卸載的貨櫃物品最好是可堆疊且堅固的散裝物，假設是一個裝有數千個童鞋盒子的貨櫃，選擇地面卸載可能會花上大量的時間，這時滑托盤就是一個好選擇，它可最大限度地提高有效承載，同時避免完全手動卸載的過程。

滑托盤是比棧板略寬略長的薄板，由多種堅固材料製成，雖然滑托盤需要在倉庫中使用專門的設備（可伸縮的推拉叉車附件），但它有很大的優點：

• 滑托盤是棧板價格的 10%
• 重量比棧板輕 5%，並減少 4 吋高度，大幅節省運輸成本
• 較於棧板，容易再利用、回收及丟棄，更加環保
• 比棧板更不容易受到污染損害，因為木製棧板是害蟲的最佳築巢地

一家世界500強的消耗品製造商要求中菲行倉庫具備滑拖盤功能，以管理在洛杉磯轉運到卡車的貨櫃。因為使用了滑托盤，增加的貨櫃空間進減少了貨櫃的運輸次數，與地面卸載不同，透過使用正確的設備，滑拖板可像棧板一樣，同時移動多個紙箱。

棧板和貨櫃一樣是海運的主要工具，但不一定會是最佳的解決方案。

使用冷凍代用櫃來運送乾貨

在亞洲與北美之間的貿易中，運往中國的西行貨物使用的溫控貨櫃比運往北美的東行貨物要多，後者主要涉及製成品。因此，在亞洲容易出現冷藏貨櫃的供應過剩，尤其是中國。為了解決這種供需不平衡，運輸公司提供較低廉的費率給那些使用冷藏集裝箱但不啟用冷卻功能的乾貨託運商。這些貨櫃被稱為冷凍代用櫃（Non-Operating Reefers，NORs）。

從標準的 40 尺貨櫃改為冷凍代用櫃（NOR）可能會為您節省 10% 至 30% 的運費，尤其是在旺季期間，節省幅度可能更大。

要注意的是，運輸公司對冷凍代用櫃（NOR）要求貨物必須乾淨，因此這種策略並不適用於所有產品。此外，如果您希望將貨物堆到集裝箱的頂部，40 呎高的冷凍代用櫃堆疊高度約比標準 40 呎高的貨櫃低一英尺。

第四部份：

目的地

貨櫃到港後，額外成本可能會迅速增加，包括內陸運輸、CFS 成本以及滞期費和滯留費，掌握這些意外成本也非常重要。

轉裝貨物，以節省成本並加快交付週期

如果您要從亞洲運送貨櫃，將貨物從貨櫃轉裝至拖車，讓快速卡車運送至客戶手上可節省金錢和時間，如果您的貨運合作夥伴擁有自己的集裝箱轉運中心（CFS），這將大有幫助，以中菲行位於舊金山的 CFS 為例，我們可以在短短一小時內完成貨櫃的轉運，並將貨物運送至目的地。

一家設計公司定期從中國運貨到洛杉磯機場，然後轉載貨櫃，接著用卡車將貨物運到中西部、南部和東海岸的多個州，相較於將整個貨櫃運往內陸，此策略不僅能節省成本，還能縮短運輸時間。

貨櫃轉裝到卡車的優勢包括：

• 減少成本：三個 40 呎貨櫃的貨物可以裝入兩個 53 呎乾貨車廂中，整體的海運加上轉運成本通常低於一般的 FCL 運輸到內陸城市。
• 避免滯期費、滯留費和倉儲費：因為貨櫃可以迅速返還港口，從而避免這些額外費用。
• 縮短交貨時間：與鐵路運輸相比，卡車在裝載後會立即出發，直接運送到收貨人手上，交貨時間可以縮短多達七天
• 將部分貨物保留在港口附近：以滿足地區訂單，避免將貨物運送到內陸倉庫，再將部分庫存運回以完成最終配送。

另一個好處：船公司會更偏好您的轉裝貨運，因為他們喜歡在入境港口快速轉櫃。

減少滯留費和滯期費

自由時間是指船公司允許客戶使用港口設施和貨櫃的時間，如果您沒有在規定的時間內提取貨櫃，您需要支付滞期費。如果您延遲歸還貨櫃，則會被收取滯留費。

這些費用會因為不同的船公司或航站而有所差異，但大部分一個貨櫃每日會收取大約 75 美元到 300 美元不等。

某消耗品品牌運送了 12 個貨櫃，由於海關清關問題，被迫延遲七天提貨，最後以每日 150 美元計費，他們被收取了 12,600 美元的費用。

在一年內，這些額外費用可能會使您的運費預算大幅超支。以下是一些控制成本的建議：

• 了解免費時間限制：令人驚訝的是，很多人對此並不清楚。
• 提前規劃：確保所有必要文件和提貨安排提前準備妥當。
• 確保所有文件準確無誤並提前準備好，以加快海關清關。
• 如果預計提貨可能會延遲，使用附近的倉儲設施來避免產生滯期費。

當然，跟一家可靠的貨運代理合作可能是您最好的策略，適合的合作夥伴擁有有效管理港口服務和海關清關等所有細節的經驗。

利用目的地的自由貿易區（FTZ）來延遲付款及商品加工費（MPF）

大多數國家都有自己的自由貿易區計劃來促進貿易，這些自由貿易區是政府核准的區域，被視為國家領土以外的地方，因此貨物可以「免稅」存放在那裡，直到銷售或出口為止。

FTZ對擁有高價值產品和高稅率的進口商最有利，對於這類公司而言，延緩繳稅所帶來的現金流效益超過了在 FTZ 營運的成本。

一家全球照相機及配件的製造商每月從亞洲運送 50-60 個貨櫃到長灘港，並將庫存存放在港口以東 60 英里的內陸帝國地區由物流服務供應商營運的 FTZ 內，使得該公司能夠延遲支付約 600 萬美元的關稅數個月，一直到產品出貨才需付款，這會是一個巨大的現金流優勢。

在美國，特別是對大批量進口商而言，在目的地使用 FTZ 的另一個優勢，是能夠降低商品處理費 (MPF)，這是由美國海關和邊境保衛局 (CBP) 評估所產生的使用費，MPF 的收費為每次入境貨物價值的 0.3464%，目前今年最高收取為 614.35 美元，FTZ 允許您無論貨櫃數量多少，每週申請一次入境，並只需支付一次性最高費用。

一家科技製造商平均每週進口 10 個貨櫃到美國，如果他們將產品存放在自由貿易區外，MPF 為每週 6,143 美元，每年 319,462 美元，但由於他們是在 FTZ 內，並為多個貨櫃申請一次性進口，因此每週只需支付 614 美元，每年只需支付 31,946 美元，每年可省下 287,515 美元。

政府透過 FTZ 創造機會，使貿易變得更容易、更經濟實惠，若能善加利用這樣的機會是非常明智的做法。

選擇工時彈性的倉儲合作夥伴，以避免船公司費用和貨物儲存費用

當您在選擇第三方物流服務的倉儲合作夥伴來接收和儲存您的貨物時，請優先選擇有延長或彈性營運時間的物流服務供應商，不是所有的公司都是全天候運作，部分公司可能只會在上午 6:00 到 11:00 卸貨。

當工時不夠彈性時，會增加您的戶到戶貨櫃運輸成本。舉例來說，要求早上交貨的情況會迫使您的拖運合作夥伴提前一天提貨，並產生額外的倉儲和板架租賃費用。

有彈性的接收時間可以避免這些成本，並讓您在非高峰時段接收進口貨物，減少等待時間。

第五部分：

第三方物流服務供應商的合作關係

雖然您可能負責全球運輸策略，但實際執行作業的是您選擇的合作夥伴，物流是一個執行性強的行業，因此選擇合適的合作夥伴可以有效降低您的戶到戶的運輸成本。

選擇合適的船公司

不同船公司的成本和服務會有所不同。貨運代理可以幫助您選擇最符合您目標的船公司，但您仍需要自行評估您的優先考量是最低運價還是最高服務水準。

您或許能夠為每個貨櫃節省 200 美元，但正如我們所提到的，低於標準的服務是有代價的，突發的延誤可能會導致額外的倉儲和運費成本，並影響到客戶對您的信任。

您的貨運代理熟悉船公司的相對優勢和劣勢，可以幫助您選擇最合適的航道。

利用無船承運人（NVOCCs）的購買優勢

當您預訂海上貨運時，可以直接與船公司簽訂合約，或與無船承運人（NVOCC）簽訂合約，最大的貨櫃託運人會直接與船公司合作，但絕大多數公司對這些船公司幾乎沒有議價能力，因此這些公司通常會選擇與 NVOCC 合作。

NVOCC 是海運的批發買家。他們根據所有客戶的總體貨運支出來與船公司協商運價，透過 NVOCC 預訂運輸，您可以獲得明顯較低的運費報價，並獲得多家海運公司的運力，且無需與每個船公司簽訂合同或建立長期合作關係。

有些 NVOCC 也作為正式的貨運代理，您可以把貨運代理視為物流運輸業的管家，他們會幫您管理全球戶到戶運輸的所有相關事宜。

比起低廉的運價，NVOCC 所能提供的服務可能更有價值，貨運協調是其服務項目的一部分，因此您無須聘請員工專門與船公司接洽、填寫和提交文件、監控貨運進度，甚至是管理全球航運相關的複雜細節。

與第三方物流合作夥伴整合，提供戶到戶服務以簡化全球貨運管理

管理國際貨運會涉及到多個服務供應商，從起運地卡車公司、船公司、報關行、目的地卡車公司、倉儲合作夥伴、到保險供應商等。為了避免讓您的小團隊耗費時間成本管理這些細節，您可以考慮透過第三方物流合作夥伴來簡化物流作業流程，因為第三方物流合作夥伴可以提供全球運送、倉儲、第一哩路和最後一哩路運貨服務，可作為統一來源、戶到戶的運輸解決方案。

當第三方物流合作夥伴在起點和終點都設有辦事處時成效最佳，因為可避免透過不同的代理商增加溝通或協調時間。以下是個例子：

一家位於加拿大的高級建材製造商透過中菲行管理在中國的買家併裝計劃，貨物會從上海運往溫哥華，中菲行溫哥華辦事處與上海辦事處合作，協調 3 至 5 家不同的供應商，再將貨物運到中菲行上海倉庫進行併裝，一旦貨櫃從上海出貨，所有的文書作業都會自動透過中菲行的全球作業系統與溫哥華的團隊共享，由溫哥華的團隊協調清關、港口服務和最終交付，這與一般標準的拼箱運輸相比，為客戶節省了 10 – 15% 的運費。此外，透過單一供應商來簡化航運流程也為該公司節省了數百小時的協調時間。

將供應鏈的各個環節整合到一家第三方物流合作夥伴，可以提高流程透明度和掌控權、簡化溝通、減少協調作業，並避免與多家供應商打交道的麻煩。

從波濤洶湧到一帆風順

為了證明一個物流系統是否營運完善，最重要就是看運輸服務的成本與業務需求是否達成平衡，有能力以更低的成本來完成工作的人，通常會獲得高層主管的賞識。本電子書針對這個原因提供了解決辦法。

在過去幾年中，很少有行業像全球航運一樣經歷如同雲霄飛車般的價格迭起。儘管如此，對於物流成本控制的壓力一直沒有減輕，如果有的話，那就是全球航運成本在嚴格審查下受到了更多關注，而這種壓力也會傳到你身上。

好消息是，即使在顯著的價格波動中，你仍然可以通過多種不同的方法來控制戶到戶的貨櫃運輸成本，本電子書中的建議可以提供您一個好的開始，只要採取正確的方法，就能節省成本並簡化全球航運流程，最終贏得客戶和股東的信任。