9個實用技巧讓您在不超支的情況下快速運送高價值貨物

掌握空運的使用方法

空運是最快且最可預測的運輸方式。這就是為什麼它深受那些販售高價值、高需求產品（例如半導體設備和醫藥產品）的企業所喜愛。

但與此同時，根據世界銀行最近的一項研究，空運也是最昂貴的貨物運輸方式。具體來說，其成本竟高達海運成本的12-16倍。雖然對於有高價值貨物運輸需求的公司，運費比起總收入只是九牛一毛，但這些公司仍然無法負擔超額花費。因此，此電子書將提供9個實用技巧，幫助您在規劃空運時程時，輕鬆找到能夠節省六位數或七位數成本的機會。

9個節省空運成本的實用技巧

1. 考慮放寬運輸時間

在國際運輸中，速度與成本關係密不可分，因此，空運是迄今為止最昂貴的運輸方式。但其實空運服務能夠劃分成不同等級，而每個等級對應著不同的價值：

若對運輸時間的要求越寬鬆，節省的費用就愈多。

以生活中的通勤為例，假設您必須在下午2:00到機場，且到機場的路程約為一小時，但不巧的是，您要到中午才能出發。這時，可能需要預定一輛豪華轎車才能完成準時接送。但，如果最一開始早上就有時間不用拖到中午才出發，那麼您也可以選擇其他像是機場接駁車等方式。雖然接駁車在路上需要搭載其他乘客，路程時間會被拉長，但最後您還是能順利搭到航班，更棒的是省了一大筆交通費。因此，空運服務跟上述內容原則上大同小異，如果不求快、有充裕的時間，那麼就可以透過不同渠道節省費用支出。

也就是說，從標準空運換成遞延空運也有機會節省大量成本。再者，若委託像中菲行國際物流集團這樣的貨運代理，還有額外五天的時間來空運貨物，他們即可將您的貨物與其他空運貨物根據理想的尺寸和重量重組合併，使其更符合成本效益，也大大減少承運人向您酌收的重量費用。

此外，更長的運輸時間也能讓您從眾多承運商跟運輸路線中選擇更優惠、更符合您需求的那一方。簡單來說，運輸時間拉長可以刺激競爭，有競爭就能有更多的議價空間。

所以，到頭來到底能節省多少錢呢？根據我們的經驗，只要讓運輸時間多一點彈性，就可以節省高達10-30%的成本。如果您是一家大型半導體公司，每年的空運預算為3000萬美元，那麼這個數字將變得令人嘆為觀止。

請參閱以下與科技公司相關的個案研究，該公司最終將其大部分貨運從標準貨運轉換成遞延貨運。

個案研討：全球領先的半導體公司選擇遞延航空服務，節省了超過150萬美元

一家全球領先的半導體公司每年都會從美國運送近25,000件關鍵部件至中國、日本和東南亞的半導體製造商客戶。其中，快捷和標準空運服務佔總貨運量的近90%，其餘則採用遞延運輸。

為了削減成本，該公司將某些不急著出貨的產品歸類出來，並轉用遞延空運運輸。從此，遞延運輸的比例從10%提高至15%。兩種服務之間的平均成本差異：每公斤0.60美元。

而這一小小的改變每年為該公司節省了超過150萬美元，且對其亞洲客戶的生產計畫沒有絲毫影響。

提高延遞延空運的比例在必要的時候為該公司的貨運代理提供了大約幾週的緩衝時間，在此期間他們可以安排拼箱作業，並以其他方式優化運輸流程。但實際上，貨物在裝運前停留的時間不超過一週。

下方的附圖顯示了服務水平相對較小的變化是如何對公司的利潤產生巨大影響。

2. 優化上游流程

「您真的需要那麼快嗎？」當物流團隊提出這個關鍵問題時，代表在空運方面其實有很大空間可以節省資金。

很多時候，物流團隊認為製造商的銷售團隊所製定的服務級別協議（SLA）或現場工程師的零件需求才真正反映了運輸的時間需求。

事實上，大部分時候確是如此，但還是有例外。

比如，為了成功拿到單，銷售人員可能會承諾提供積極的服務水平，來滿足客戶的慾望而不是他們的實質需求。對於銷售團隊來說，重要的是要先有清晰的數據來說服客戶相信特定出貨時間會影響成本，接下來才會與客戶協商設定適當的期望值。

另一個可以透過改變上游流程來降低空運成本的是設備的設計。空運一台又高又大的機器無疑需要極高的成本，所以，難道不應該將運輸成本納入機器研發設計的考量嗎？

還有，在預製屋產業，所有房屋的設計都是為了讓它們可以在高速公路上被合法搬運運送，因此，交通不僅是房屋模型設計時的關鍵考量因素，更是首要考量。

那麼，藉由空運運輸的設備以及用於包裝設備的板條箱能否可以採用模組化設計以實現更經濟實惠的運輸呢？

重點整理

在產品設計和銷售過程中，空運成本並不是首要考慮的問題。但通常的情況下，高空運成本其實就是歸因於以上提到的上游的影響，而不是因為物流團隊無法給出好的價格。

因此，應在優化產品設計、製造、銷售和物流流程的過程中與貨運專家進行合作討論，有效節省商品推廣至市場的總到岸成本。

3. 斟酌使用加急運輸

緊急加急費用比標準空運運費高出約5倍。如果企業不加以監督控制，可能會導致意料之外的龐大預算支出。

假設義大利的一家布料公司正在與一位想盡快看到樣品的紐約買家洽談。此時，義大利的代表回覆說道，「明天我們就會把樣品送到你手上。」那麼這時紐約買家會如何反應？當然是可想而知的滿意。但對義大利公司來說，這麼做會是最優解嗎？不，特別是如果買家還有一周時間可以考慮再做決定的前提下。

怎麼說呢？有時，加急貨運申請流程中出現效率低落的情況是不可避免的。而大公司漫長的加急貨運審批流程影響最為嚴重。隨著決策過程的延長，自然就無法選擇到更便宜的運輸方案。

其他時候，企業資源規畫（ERP）的作業流程缺乏一種方法來標記並歸類出實際上並不緊急的加急出貨請求。這是我們透過關鍵部件作業流程中所看出的現象。而以下是我們的親身經歷：某公司的現場工程師可以不受限制地自由指定產品運輸模式和服務級別。我們則負責接收指令，在一天內將零件運送給在世界另一端的工程師。但後來，我們卻陡然發現其實相同的零件就存放在距離該現場技術人員5英里外的當地倉庫中，實際上根本不需要加急運輸。

我們的建議

明確訂定標準，規範何時何地可以使用航空快捷服務，並將該指南整合到工作流程系統中，確保運輸合作夥伴以及有權請求和批准產品運輸模式的人員有跡可循。

這樣一來，企業在快速處理運輸請求的同時，可以更有紀律、更注重預算分配。此外，熟知貨運支出報告除了可以協助企業識別出高昂的加急請求方，在妥善運用後也往往會影響現場行為並有效降低成本支出。

4. 評估溫控和氣候控制運輸的必要性

當產品對溫度和濕度要求嚴格時，透過空運運輸的成本可能會高出個3-4倍。這種成本上漲包括戶到戶（door-to-door）空運的溫控卡車運輸和倉儲。

在大多數情況下，為保持整個冷鏈中產品的完整，在品管方面都會對溫度控制有明確的要求。比如藥品和某些化學物質就是如此。此外，對於某些使用半導體運作的電子設備，將溫度控制在特定範圍才能確保其正常運作。因此，在運輸半導體製造設備時，溫度控制更為嚴格重要。

但並非所有使用標準板條箱和箱子（比起「冷藏箱」）的科技產品運輸皆必須符合這個代價高昂的條件。工程師可能會指定有溫控和濕度控制的運輸作為極端溫度的保障措施，但在許多情況下，標準運輸不太會損害產品的完整。

坦白來說，如果不使用專用貨櫃，並非所有航空公司都能夠在整個運輸過程中提供穩定的氣候控制環境。實際上，在飛機上，溫度控制可能只不過是讓托盤遠離艙門而已。

運輸專業人士往往不會質疑製造或工程團隊要求的運輸規範。但考慮到標準空運和氣候控制運輸之間巨大的成本差異，好好檢查您產品的真正氣候控制需求有益無害。

5. 整理分類危險品與非危險品

當危險品（DG）和非危險品被列在同一張運貨單上時，建議您將兩者分開，這樣這整批貨物就不會被加收比標準空運高3-4倍的危險品附加費。

假設一家公司有10個托盤的空運貨物，但只有其中一個托盤被歸類為危險品。如果所有托盤合併並使用同一張發票和裝箱單運輸，那麼航空公司會將其視為一批貨件並額外加收危險品附加費。

但如果您分開裝運，危險品將會按更高的費率收費，例如每公斤5美元，而其餘貨物則能以每公斤2美元的價格運輸。

雖然這似乎是常識，但對於需達成嚴格運輸時間要求的製造商來說，比起上述提及的附加費，高效及快速運輸才是最重要的。所以這時，如有專業的貨運代理幫忙定期標記出這些成本效益低的貨物類別是很有幫助的。

注意，其實，在運輸DG時，節省成本的機會不單只有把DG分類出來這一個方法，將其合併運輸也是一種手段。

舉例來說，中菲行的一位半導體客戶，以前定期會將單個鋰電池從美國西岸運送到新加坡的同一地點。而這些貨物的最低出貨價格為每件600美元。

在中菲行介入後，這單貨物很快就被發現並標記給客戶，且我們開始在中菲行的CFS倉庫存放以一兩個為單位的電池貨物，以便集合起來以一週一次的頻率一次性運輸一盒10個電池。因此，最後客戶運送10個電池的成本從原本的6,000美元（600美元x10次運輸）減少到僅僅600美元。

6. 利用中轉航班

直達、點到點的航空貨運成本通常比中轉航班高。而這又回到了運輸時間彈性的問題。

具體來說，如果運送時間期限為2天，您可以選擇的承運商可能只有2-3家；但如果將期限延長至4-5天，那麼您可以選擇利用中轉航班運輸貨物，承運商的選擇也可能增加到6-12家。其中，多出來的選項多數是客運航班，而之所以航空公司提供這樣的優惠價格，是為了填補客機多餘的腹艙艙位。但不管如何，您的貨運代理都會有更多選擇、更大的議價、比價空間，也可能為您節省高達30%的費用。

關於中轉航班的一點補充說明：與直達航線相比，因為在中轉時飛機的起飛和降落都會造成比例不一的燃油消耗量，所以中轉航班在碳足跡方面的表現較差。

7. 活用客機腹艙訂製托盤

全球有85%的飛機是用於載客而不是專門用於運輸貨物。因此，在貨機和客機腹艙運輸（客機的下層甲板）間做選擇時，選擇客機可以給您更多的航班選擇。也就是，與貨機相比，客機的航班更多，選擇更多元，有時採用特定航線也會有更多的折扣，可以為您節省10%-20%的費用。

但為了實現以上策略，您需要確保建造的托盤符合客機較小的艙門尺寸。一般來說，理想的規格應在以下尺寸範圍內：

寬體客機

窄體客機

對於貨機，貨物的長度和寬度可能超過寬體客機的125×96英吋限制。貨機所容許的尺寸彈性大，但不代表高度限制也是如此：如利用貨機運送貨物，其高度絕不能超過118英吋（300公分）。

另外，在美國，利用客機腹艙容量的必要條件是成為美國運輸安全管理局（TSA）評估的已知托運人。這是一項運輸安全管理計劃，以表明托運人值得信賴，且有能力在客機和貨機上進行安全運輸。

所以，假設您要從美國運送貨物到新加坡，身為已知托運人，您可以選擇SQ Daily等每日客運航班，以實現更快速的運輸。但若身為未知托運人，那麼貨物僅限於貨機運送，直達的運輸服務選擇可能更少，導致潛在的延誤和成本增加風險上升。

重點整理

客製您的托盤，為自己擴展更多的運輸選擇。

8. 根據負載尺寸建造托盤

航空公司對特定飛機上可分配給貨物的艙位以及可裝載的總重量有限制。因此，他們的報價（承運人稱之為「計費重量」）可以反映您裝載貨物的重量或尺寸。

您被收取的費用可能是依據以下其中一項作為計費原則：毛重（產品加上包裝的重量，例如托盤）或體積重量（承運商根據貨物的長度、寬度和高度定義的估計重量）。

計費重量是航空公司確保他們可以從各種運輸類型中獲得公平利潤的保證。他們會計算毛重和體積重量（又稱尺寸重量、容重），並根據兩者中的較高者收取費用。

在嚴格按重量定價的情況下，由於棉球在飛機上佔據了很大的空間，因此運輸棉球帶來的收入微乎其微。若以體積定價，那麼運輸保齡球的費用，與其所占飛機最大負載重量的百分比相比，相對小了很多。

在理想情況下，您應該希望您裝載的貨物不管輕重都可以取得平衡，以最大限度地減少計費重量。因此，合格的貨運代理應該在建造托盤時就將計費重量納入考量，盡最大的可能減少成本支出。

舉一個實際的例子：有一家大型的全球半導體公司在為其供應商支付貨物入境的運費時，請其貨運代理對這些入境貨物進行審核，以識別有沒有濫用計費重量，想從中牟取暴利的供應商。換句話說，供應商可能會不建造托盤，來節省計費重量，將價差收入囊中。而審查結果也證實許多不良行為者確實存在，其中一家在單個托盤上運輸兩個12x12x12箱子，但卻使用較高的體積重量計算，以48x40x24的托盤運輸向公司請款。

重量計費的原則其實很容易理解。但攸關這一重要成本因素的規定卻並不一致，因此持續的監督審查是至關重要的。

計費重量一律會取價格較高者收費：實際重量或體積重量

9. 公告RFP

這種削減成本的策略看似簡易明瞭，但卻不容忽視。更多的競爭會促進更好的、以市場為導向的定價產生。

當然，除了成本之外，您還需要權衡其他因素。最好的並不總是等同於最低的費率。倘若您是一家以服務至上的中小型托運商，當出現關鍵需求時，您可能會發現很難得到那些更關注成本效益的供應商注意，畢竟您只占了他們整體業務的一小部分。

而對於不同的航空貨運代理來說，他們可以提供的貨運能力和費率因航線而異，因此按航線或按地區進行投標競爭是有意義的。舉例來說，您的供應鏈若橫跨亞洲，那麼以亞太地區進出口和內部貨運為主要業務的貨運代理，由於與亞洲的承運商有良好的合作關係，能夠藉此獲得更好的運力和費率，所以比起其他大型貨運代理，他們將會是您的不二之選。

至於其他佔據特定產業/產品的利基市場的貨運代理，對於產品須經特殊處理（如高檔服飾或敏感的半導體設備）的托運人會更具吸引力。

此外，藉由發行空運RFP，能夠讓企業了解投標參與者以及專業供應商可以提供幫助的地方。

是時候審視您的空運費用了嗎？

再次強調，空運費用十分昂貴 – 是海運的16倍。

但這並不代表它不應該成為您的全球運輸策略的核心；這只意味著您需要更勤快地審視您的空運成本，不然一不小心就容易超支。

對於一家資本額5億美元，且仰賴空運的公司來說，即使節省5%的成本也能增加相當於2,500萬美元的淨利潤。試問，哪家公司能夠忽視這一點？

防止超支的最佳武器可能是經驗豐富的貨運代理合作夥伴。讓他們協助您運輸大量空運貨物、識別危機和機會並將本電子書中概述的一些成本節省小技巧付諸行動。

如果您有一段時間沒有認真審視自己的空運支出，也許是時候該採取行動了。