在一次向亞洲各地晶圓廠客戶的大量出貨中，一家全球頂尖的半導體設備製造商面臨了一個持續存在且代價高昂的難題：裝載大型精密設備的運輸木箱，在送達安裝現場時外觀明顯受損。
經過空運運送後，這些木箱出現了頂板塌陷的情況。即使內部的產品實際上並未受損，但受損的箱體外觀仍可能引發客戶對高價值機台品質與可用性的疑慮。
由於設備直接送達晶圓製造廠，未經配送中心轉運，中途缺乏檢驗的機會，該公司需要一家物流合作夥伴，協助從源頭快速解決貨損問題，同時不影響生產流程。
任何關鍵零件的延誤或貨損都可能對複雜的半導體與 AI 基礎設施供應鏈造成衝擊。
挑戰
這些設備透過卡車從奧勒岡運往舊金山，再經由空運（通常經新加坡轉機）送達全亞洲各個目的地。
這家製造商約每四批晶圓製造設備中，就有一批抵達後需要進行修復處理。貨損主要集中於木箱的頂板，這些頂板在運送過程中因承受重壓而塌陷。此類貨損通常發生於飛機裝貨時，因為航空公司常在 30 吋高的木箱上方堆疊其他貨物。上方貨物的重量超過了該公司原有的包裝設計極限，造成木箱損壞。
此外，貨物從奧勒岡州運往舊金山的美國境內卡車運輸過程中，也可能因搬運而受損，尤其是在多個較輕的木箱散裝運送時情況更為嚴重。
除了維修與延誤成本外，箱體損壞可能導致客戶的生產排程延後，並影響與高價值重要客戶之間的信任關係。該製造商需要的不只是事後處理賠償，而是一家能夠針對涉及多段運輸與多方承運商的供應鏈，找出問題根本原因的合作夥伴。
成功關鍵
憑藉長期協助客戶優化半導體與電子產品供應鏈的經驗，中菲行的物流團隊針對不同航空公司與運輸航線的貨損模式展開了長達數月的深入調查，將問題根源追溯至木箱裝機前的處理環節。
中菲行團隊發現，導致貨損的原因為運送過程中的貨物堆疊、停機坪上缺乏懸吊避震系統的牽引車，以及缺乏抵抗垂直壓力的木箱設計。中菲行並未止步於提交調查報告並等待客戶核准，而是主動設計並測試了改善方案，最終以數據證明該方案能大規模有效運作。
根本原因分析
按航空公司與運輸航線進行細分的貨損數據精準指出，木箱頂板承受的垂直壓力是導致貨損的最主要原因。
承重結構重新設計
透過外部加固 2×4 吋木樑，將木箱頂板變成具備承重能力的表面，從而將垂直壓力分散至箱體側邊。
主動驗證
中菲行在向客戶展示成果前，已對改善方案進行超過 17,000 次運送測試，隨後更全力協助客戶重新設計木箱結構。
重點概覽
包裝改善方案成果：
降低 95% 頂板空運貨損率
歷經六個月、超過 17,000 次運送實證
測試期間客戶負擔零成本之重新設計
成果
這項包裝加固改善方案已成為該客戶所有空運貨物的標準規範。該製造商自身的工程團隊更以中菲行的做法為基礎，重新設計木箱結構。而在將近一年的轉型過渡期間，中菲行亦持續提供此改良包裝的支援服務。
| 效益 | 業務影響 | 量化改善 |
|---|---|---|
| 問題根源調查 | 識別出頂板承受的垂直壓力，是奧勒岡－新加坡－亞洲航線中導致貨損的最主要原因 | 改善前，約有四分之一的貨物需要進行修復 |
| 頂板加固 | 透過 2×4 吋木樑將木箱頂板轉變為具備承重能力的表面，將壓力轉移至木箱側邊 | 在客戶重新設計木箱的約一年間，中菲行持續提供支援服務 |
| 主動實施 | 中菲行在向客戶正式提出方案前，已實施與驗證改善方案 | 在客戶重新設計木箱的約一年間，中菲行持續提供支援服務 |
| 國內運輸穩定性 | 在奧勒岡－舊金山的卡車運輸路段，將相似的木箱綑綁在一起，以減少運送過程中的位移 | 減少國內運輸路段的貨物處理相關事故 |
| 優化木箱堆疊設計 | 預先將木箱堆疊並綑綁至約 60 吋高，有效壓縮在 64 吋飛機艙頂限制下的剩餘頂部空間 | 降低其他貨物堆疊在木箱上方的風險 |
